难道穿西装革履的就是成功、就高尚吗？！物流人用自己的勤劳换取劳动成果，促进社会发展，凭什么就不如穿西装的？！
最近，在网上看到这样的一些提问，比如：
A：“这专业有学四年的必要吗？毕业能干什么呀？送快递？”
B：“现在大学生学习物流管理专业在国内就业是否没有多大的必要性了？物流行业门槛低，物流管理专业就是一门浪费时间和金钱的课程。”
C：“从实习开始入行，至今三年多，国企，民营，供应，零担，快递都弄过。真心看不到这个行业希望，也许是我太年轻了，资历还欠缺。”
D：“实习了半年，实在是不想干物流了，跟同学们在一起都抬不起头。”
E：“想请问一下物流专业的学生就业起点真的很低吗…？”
......
看来，咱们物流这个行当，着实让那些即将加入进来的小鲜肉们有点退缩啊！不知道各位物流圈的老物流人有何感想？反正，我是有点坐不住了，我要好好跟他们掰扯掰扯。
不过，咱们今天的话题，不讨论学校的物流教育，纯粹是作为一个物流人，唠一唠我眼里的物流行业。
圈里的各位前辈，如果觉得下面我说的有不到位的地方，欢迎补充。如果觉得说得好的，就帮忙转发出去让更多的人看到，因为咱们这个行当需要“新鲜血液”。
01
物流这个行当，不丢人
曾经在网上看到过这样一段对话。在一次座谈会上，某个物流实习生向企业的老总，提出了这样一个问题：
“大学生进入物流行业，要在恶劣的环境中，做一些近似苦力的工作，而其他人进入如金融等行业，每天西装革履，意气风发，您怎么看待这样的反差？”
这位老总答道：
“难道穿西装革履的就是成功、就高尚吗？！物流人用自己的勤劳换取劳动成果，促进社会发展，凭什么就不如穿西装的？！十年前，我独身一人在烈日下的中关村帮人搬货起家，一步一个脚印的努力才有了现在。年轻人不要心浮气躁，我们不欢迎这样的年轻人！”
今天，在中国青年报的教育微头条上，看到这样一则新闻。
8年前，为了考研，谭超当起了快递小哥。如今，已是延边大学历史学博士研究生的他，依然从事着送快递的兼职工作。
有老师指责谭超：“这么一个高学历的人抢低学历的活，脑子是不是有病。”谭超却一点也不认同通过学历把人分成三六九等的做法。对于谭超本人而言，他送了8年快递，却未必会送一辈子快递。毕业以后，他的理想还是比较常规——去高校求职。
送快递只是他在学生时代自食其力、补贴收入的手段。谭超未来的路会怎么走，这是他个人的自由选择。在浮躁的世俗观念中，经常有人会问什么是“值得”，急着把自己的社会价值“变现”。
用谭超的话来回答：
靠自己的双手挣钱，追求自己的理想就是值得的。
我承认，咱们物流这个行当，打“娘胎”里来，就是一个“伺候人”的命。
物流行业被大部分人视为最底层的行业，在第一方物流那个年代，这个行业就被定义为了“后勤保障部门”；在第三方物流盛行的年代，我们这个行业代表的是“乙方”。但那又怎样？
如果你有能力，当然可以去选择金融等看起来高大上的行业。
但物流服务的工作，并不卑微，我们用自己的双手去创造价值，挣到的每一分钱都干干净净，花起来心安理得。
很多人说，物流行业的就业门槛很低，我想说，不要怪门槛低，你所谓的门槛低，只是因为你没有应聘上那些更好的职位。
想对即将进入物流这个行当的伙伴们说：
第一，不管是物流行业还是其他任何一个行业，企业所给出来的职位都有高有低，是否能有一个高的起点，不取决于企业，而是你自己，取决于过去的那个你为今天的你积累了什么。
第二，起点低不怕，就怕在较低的起点上，你还一味地抱怨，不思进取。
第三，别忘了，起点越低，未来的机会就越多，上升的空间就越大。
如果来不及了，怎么办？我相信，肯定是会有这种情况的，比如你马上就要去企业实习了，来不及补救。大部分人可能真的要进入到最基层的岗位上去，那这个时候怎么办？
首先，接受现实，以学习为主，稳扎稳打，不要怕吃苦。
其次，抱着成长的心态做事，凡事有助你成长的事情就去做。尤其是刚进入职场的前几年，不要太在意工资水平的高低，不要太在乎企业里的人事关系复杂、水深不深这些问题。
这个阶段最需要的就是沉淀，沉淀，再沉淀！
02
物流这个行当，机会多
咱们物流这个行当，没有太高的门槛，你看：
有体力的，可以来当搬运工；
有大车驾照的，可以来当司机；
能骑电动车，你就可以当快递/外卖小哥；
手里有几辆车的，可以成立一个小型车队，或者是开一家货站；
大专/本科毕业的学生，可以来仓库当仓库管理员或者小组长；
想学一门技术的，可以考虑当个叉车司机；
有经验又有能力的，可以试试物流经理。
所以，不管你是有文化，还是没文化，只要你有一技之长，只要你能吃苦耐劳，物流这个行业“照单全收”，总能让你有用武之地。
也是物流这个行当，让很多平凡人走向了不平凡。
1982年，18岁的黄远成从四川到广州打拼，在火车站找到了一份装卸工的工作，并且一干就是6年。1988年，24岁的黄远成发现，由于改革开放的不断深入，珠三角的经济高速发展，广东铁路运输能力一天比一天紧张，运输货物的客户每天都要在火车站排着长队等待装运。
于是就有了与铁路合作的想法，先把货物收下来，然后再统一装车运送，这样客户既能节省不少时间，也节省了费用，此举肯定受客户欢迎，而铁路上也会因此减少了人力开支，获得额外收益。于是，就有了后来的远成物流集团。
1992年，本在体制内的工作的他，承包了汕头供销储运公司在广州天河的一个铁路货物转运站，这是刘武作为一个物流人独立创业的开端。而在1993年，刘武与世界著名日用品巨头宝洁的合作，让刘武的物流事业进入快速上升期。
当年，初进中国市场的宝洁，由于国内物流效率低下，产品破损率高而叫苦不迭。宝洁和刘武的第一次合作就相当成功，从广州到上海的4个集装箱，只有一件破损，宝洁喜出望外，从此后便和刘武建立了长期战略合作。于是，就有了后来的宝供物流集团。
如果你觉得这些你离你有点远，那咱们就说点近的。
1993年的广东深圳街头，经常会看到一个年轻的小伙子，骑着一辆摩托车穿行在小巷里。和其他人摩托车后座上坐的是美女不同，这辆摩托车的后座上全是包裹，这个小伙子，就是王卫。
初时，王卫仅是受朋友所托，从香港将包裹免费运到深圳指定的人手中，回来时也将一些信件带到香港。久而久之，托王卫送包裹的人越来越多，又不好意思每次免费，于是“小打小闹”的塞给王卫一些红包。那时才22岁的王卫也从这些友情上看到了商机，既然市场需求这么大，能否成立一家小公司，专门做运送业务呢？于是，顺丰正式注册成立。
03
物流这个行当，前景好
物流行业的分工越来越细化，物流市场的规模越来越大。
我当年毕业时，陆上物流业态，常见的主要有合同物流和零担物流两种：
合同物流，通俗点讲，就是在一个合同期内，为生产商和贸易商之间的产品流通提供服务的活动。合同物流服务商提供的服务主要包括：仓储、运输、二次加工等，其中，运输的货物主要以整车为主。此类企业的代表有：中外运、招商局物流、宝供等。
零担物流，其实就是凑不够整车时，物流公司将货物用车辆从仓库提出来，送到物流园里（比如天津的城邦物流园、传化物流港、奥森物流园等），将货物给到合作的专线货站来运输，他们的利润主要来自于拼载。
随着商流的发展，快递物流也发展了起来，典型的代表有：顺丰、圆通、申通、中通、韵达、百世快递等；
其实，跟我们生活息息相关的，还有一种物流活动，它是基于O2O模式下的最后一公里配送，比如蜂鸟、达达等。O2O指的是Online To Offline/Offline To Online，前者是线上到线下，即线上交易，线下体验，外卖就属于这类；后者是线下到线上，即线下营销，线上交易。
未来，随着市场的需要，相信咱们物流这个行当，还会有更具体的分工出来，物流市场的规模，也会越来越大。
最近，有些物流人被一些物流黑科技给吓坏了，比如无人驾驶汽车、无人叉车等等，大家真的不必惊慌，这些科技的出现，不会抢走我们的饭碗，它所替换掉的，只是那些笨重的，需要重体力、重复性的劳动。有了机器人，我们便能有更多的时间，去发挥我们的主观能动性，去做更有价值的事情。
马云曾经说过这样一段话：
机器取代人类的工作，人类无需太过担心，未来人类每天只需工作4小时，每周工作3天。这意味着我们将有更多时间陪家人、去旅游、去吃喝玩乐，把精力浪费在美好事物上面，而不是现在的朝九晚六！
我相信，这一天，一定会到来！
来源：川哥笔记 作者：冯银川
网友评论