今天早上，杨教授起床后看到一条新闻，ofo公司及其创始人戴威，已经被列入失信人名单，被“限制消费”；不能坐飞机，不能进行高档消费，不能住星级酒店。
通俗的说，戴威先生已经从创业明星，变成“老赖”。
而戴威，从登上福布斯“30位30岁以下精英榜单”，到成为人人喊打的“老赖”，只用了短短一年。从天堂到地狱，只在一瞬之间。
戴威为什么成了“老赖”，原因很简单，ofo负债实在太多了，据说欠了几十个亿，单是欠用户的押金，就有差不多十个亿。
ofo欠了上千万的用户的押金，围着ofo讨要押金的人，把ofo总部围困的水泄不通，ofo的客服电话被打爆。去年还是明星企业的ofo，现在成了过街老鼠，人人喊打。
除了ofo，其他共享单车企业，其实过得也不怎么样。诸如悟空单车什么的，早就倒闭了，摩拜也被收购。原本是解决民众出行困难的共享单车，成了一个大败局，大笑话。
去年杨教授还看到过不少文章分析共享单车的商业模式，分析的头头是道，说共享单车这种商业模式非常好，还列举了一大堆优点，结果呢，理论和实践差异实在太大，共享单车的商业模式最终以惨败告终。
下面分析共享单车为什么失败的几个主要原因。
1 最关键的，共享单车的核心盈利方式，被限制了。
不懂商业模式的人，会认为共享单车的主要盈利模式，是收取用户骑行费用，或者自行车上打点广告什么的，其实这些方式带来的收入都不高，扣除工作人员的工资，自行车本身的制造成本，自行车的磨损，丢失，还有其他各种杂七杂八的费用，利润微乎其微。
共享单车最主要的盈利模式，其实就是押金。
有人会问我，押金怎么赚钱？嘿嘿，这里面油水可多了。
大家都知道银行赚钱吧？银行是怎么赚钱的呢？最主要的方式，就是低息收取用户的存款，高息放贷给企业，中间的利息差，就是银行的利润。
押金从理论上来说，属于企业的负债，只是暂时存放在企业，很快就需要偿还。但是在企业的实际操作过程中，押金可以一直“押”下去，企业可以把押金二次利用，放贷给其他企业，收取利息。
而且更诱人的是，共享单车实际上是一车多押，因为一辆车在一段时间内可以被若干人使用。这若干人都需要缴纳押金。这样，共享单车企业就能收到足够多的押金，用于放贷。
也就是说，银行是低息收取用户存款，高息放贷给企业，赚取利息差，银行有多赚钱，不用我多说了吧。而共享单车企业，是零利息收取用户的押金，然后可以高息放贷给其他企业。
https://www.jianshu.com/p/0d7d75cfe7e6
來源：简书
网友评论