我所供职的汽车企业，最近发布了一款新车。平心而论，这款车设计非常大气，七座车型，内部空间也很优秀。再加上“十佳”发动机的加持，可以说，无可挑剔。但上市第一个周，仅仅卖出几十台，令人大惑不解。
由此反思，在汽车行业整体下行的背景下，自主品牌，尤其是占自主品牌绝大部分的“非强势自主品牌”，到底缺了什么。
是造型吗？我们这款车请了意大利设计团队，优秀的设计加上主机厂几十年积累的造车经验，盖上车标开，绝对不知道这是一款国产车。
是“三大件”吗？这款车发动机是自研的1.6GTDI，缸内直喷涡轮增压，可以达到200马力和300牛米的动力，比宝马的1.8T都要强；变速箱是格特拉格，悬挂是四轮独立悬挂，前麦佛逊后多连杆。比同级甚至高一级别的车，都不差。
是价格吗？说实话，这款车做下来，卖这个价格，真的就是“交个朋友”了。同级别德系车价格起码乘以2，日系车价格乘以1.8；但就这样的价格，消费者仍然不买账。
是服务吗？这款车推出了“一对一管家服务”，你买车这一天起，就有一个专属管家服务了。不会踢皮球。而且，提出了“五年八万公里”的保修。
为什么造型、产品、价格、服务都OK，车就是卖不动呢？不止我供职的企业，几乎遇有的自主品牌都遇到这个共性问题。
要回到这个问题，我们首先要回答，汽车是什么！首先，汽车是交通工具，帮助我们扩大出行范围；其次，汽车是一项长期消费，要烧油，要保险，还要维修，烧油和保险是可控的，维修是不可控的；再次，汽车也是理财产品，将来卖车时是不是好卖，是不是保值也很关键；最后，汽车还是社交名片，你开BBA、开特斯拉，就说明你是“有钱人”。
消费者买一台车，既要考虑“产品属性”，是不是好看，是不是质量好，是不是价格便宜，还要考虑其“牌子是不是过硬”。所谓的牌子硬，其实就是质量稳定、产品保值、开出去有面子！
自主品牌的车，例如我们最近上市的车型，只能说“产品属性”是OK的，所谓的“盖上车标以为是合资车”。那消费属性呢？在大家眼中，自主品牌比合资车费油，比合资车容易坏，这些都增加了消费者的心理成本，品牌本身没有任何可靠性的背书。其次，自主品牌相对合资品牌，尤其是日系合资品牌，不太保值，经常“车开三年价格砍一大半”，又增加了消费者的心理成本；最后，开出去不太有面子。三者一叠加，你的“产品属性”做的再好，消费者也不买账。因为厂家只考虑了“产品属性”，而没有考虑其他三个属性，你才解决了25%的问题，滞销很正常。
如何解决呢？在“拼价格”“拼造型”“拼空间”“拼动力”“拼服务”都拼不动的时候，还有什么办法呢？
一是“终身保养”，解决“消费疑虑”。最近，红旗针对H9用户推出了“首任车主终身保修”，就是这个思路的具体落实。既然你怕自主品牌汽车容易坏，那就给你保修到“终身”算了。有任何问题，厂家负责解决，这就打消了很多理性消费者的顾虑。
二是“固定价格回收”，解决“保值疑虑”。特斯拉近期推出了“三年半价回收”业务，对于使用了3年的旧车，厂家承诺半价回收。这就解决了很多车主担心车辆过度贬值的问题。作为BBA和日系三雄，保值不是问题；但作为自主品牌，如果有这样的兜底，也会帮助消费者坚定买车信心。收回来的旧车，可以通过租车业态和海外出口逐步消化。
三是“放弃品牌，彻底解决“社交疑虑”。我们以前都认为，车卖的越贵，品牌价值就越高。其实不是这样。五菱最近一直在冲击中端，车价是上去了，但无论怎么努力，都摆脱不了“五菱宏光”的阴影。而造车新势力就没有这样的品牌负担，小鹏，创立没几年，就已经建立了“高端”的心智。在过去，因为传播不畅，品牌的建立往往需要长期且巨额的广告投入、口碑积累等等。而现在，传播的成本已近乎0，一款产品在消费者的面前，几乎是完全透明的，可以0成本搜索到它的所有信息。这款车好与不好，值与不值，传播的特别快。原来的“品牌优势”其实已经没有那么重要了。老品牌完全可以成立一个更年轻化的品牌，然后再“产品说话”，慢慢建立中高端认知。
所以，与其使劲做广告、使劲降价、炒概念玩噱头，不如切切实实，一步一个脚印解决消费者的这三个痛点，才是自主品牌实现逆市上扬的一条'大道和正道”。
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