通用航空能否成为速度经济的代表？
“高铁、高速公路，航空运输、城市交通”已成为美国立体综合交通体系的重要组成部分，速度经济则成为美国经济形态的重要标志。美国拥有高速公路92万公里，人均2．88万公里，位居世界高速公路里程数第二（中国高速公路里程数为123万公里）。美国运输航空是世界最发达的国家，拥有558个运输机场，旅客吞吐量达到10．04亿人次，营业收入达到1540亿美元；通用航空拥有22．4万架飞机，19425个机场，就业人口126．5万人，营业收入达到1500亿美元。故高速公路、通用航空运输就成为连接美国国内大城市与中小城市或中小城镇之间的纽带或神经网络；运输航空（民用航空）则成为美国快速整合世界各国资源、快速响应国际环境的重要交通工具。因而，美国是一个在“车轮上”和“机翼上”生活的国家，它利用本国航空工业的优势，在空中穿棱于世界各国，并洞察世界的变化。
通用航空能否成为速度经济的代表？
中国高速公路已达12.3万公里，但人均只有0．89万公里；运输航空现有206个机场，运输9．14亿人次的客流量，营业收入仅为5561亿元；通用航空现有飞机2186架，286个通用机场，营业收入仅55亿元人民币。故中国速度经济的速率和效率无法与美国相比。因而，中国21世纪加速航空工业的发展，是中国快速加盟“发达国家俱乐部”第一阵容的最佳成长路径，也是中国当前交通经济、航空经济和速度经济的必然选择。
通用航空能否成为速度经济的代表？
通用航空能否成为速度经济的代表？
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