1875年上海的英国怡和洋行组建吴淞道路公司，以修筑吴淞到上海的马路为名购买了道路用地，实际是用来修筑铁路，1876年6月，从上海苏州河北岸至江湾徐家花园的吴淞铁路修成，全长14.5公里，这是中国的第一条铁路。
铁路通车后，沿线居民视火车为“怪龙”，社会反对声异常激烈，因火车行驶中轧死一行人，导致严重冲突，后经协商，怡和公司答应停止行车，铁路由清政府赎回后拆除。
吴淞铁路虽在很短的时间内即被拆除，但是它带来的影响是深远的，它的建成，标志着中国铁路时代的来临，中国传统的人力运输、畜力运输、航运（风力驱动为主）运输受到新技术的巨大冲击，中国开始了一场交通运输领域的革命。
专家的资料也有跟不上的时候，我在家里狂翻，没有发现有关中国铁路建设史的资料……专家这次也没扔出什么书来，看来只能靠自己了！！！
用CNKI和网络查到的资料很零散，有些还互相矛盾，需要把几篇文章凑到一起读，才能拼凑出1949年以前的铁路建设情况。
一、1949年以前的铁路建设情况
按照最常见的资料，1949年以前的铁路建设应该分为三个阶段：
第一阶段是清政府时期。
从1876年7月的吴淞铁路开始，到1911年清政府覆灭的36年中，清政府共计修建铁路9946.6公里（资料来源：朱树森所著：近代中国铁路的修筑及其地理分布）。
东北约为3400公里，主要有中东铁路、南满铁路（俄日拥有路权）和京奉铁路三条干线以及吉长路、新奉路、安奉路和齐昂线几条支线，初步构成了东北地区的铁路网。
华北地区以北京为中心的京奉、京汉、津浦、京张四条干线以及与这些干线相连的正太、沛洛、胶济、道清四条支线初步构成了一个华北铁路网。
长江以南地区修筑的铁路里程都较少，在华东地区主要是以上海为中心修建的淞沪、沪宁、沪杭雨几条铁路，在中南地区有广九、潮汕、漳厦、粤汉、株萍、滇越等铁路线，大部分都较短，只是零星、点状似的分布在经济较发达地区，相互之间没有联系，而没有像中国北方地区一样，形成铁路网络。
第二阶段是北洋政府时期。
这一阶段铁路建设发展缓慢，从1912年到1928年17年间，关内各省兴修铁路2100公里，东北1800公里，全国共新修的铁路3900公里，大部分铁路项目是延续清政府的铁路计划，新线基本上处于停顿状态。
第三阶段是南京国民政府时期，
1927年南京国民政府成立后，在铁路建设方面做了两件大事，一件是1928年组建铁道部，一件是1932年颁布《铁道法》，极大的促进了铁路建设的发展，到1937年抗日战争爆发，6年内共建成铁路（不包括东北部分）3600公里，年平均达到600公里，是近代中国铁路建筑史上修建铁路最多的一个时期。
全面抗战爆发以后，日军疯狂抢占中国铁路，到1938年10月广州武汉失陷，中国共丧失铁路近9000公里，约占山海关内铁路总里程的70%。
1945年抗日战争胜利后，国民政府即着手接收被日本占领的铁路和修复在战争中被破坏的铁路。国民政府交通部提出了“战后第一期铁路建设五年计划”，计划五年修建铁路13000多公里。随着内战的爆发，计划变成了一纸空文。
由于内战的爆发，不但使新修铁路未能按计划开展，原有的铁路设施也遭到了大规模的破坏，从1945年至1949年全国新修筑铁路共191.3公里。
直到1949年10月中华人民共和国成立，内战结束，中国铁路有了新的开始。
关于中国东北铁路的特别说明
我以为没有更好的方式把东北铁路从上面内容中予以拆分，故只能做一个特殊说明如下：
在东北地区，沙俄帝国因帮助清政府要求日本在甲午战争后退还东北的原因，获得了在东北地区建设运营铁路的特权，1903年建设完成了覆盖东北全境的中东铁路，1905年日俄战争后，日本从沙俄手中接收了中东铁路的南满支线，这两条线路加上1931年“918”事变前张作霖、张学良在东北地区为摆脱苏联、日本垄断而修建的铁路，构建了覆盖东北全境的铁路网。
1931年“918”事变后，日本在东北控制的伪满洲国，以“铁路必须国有”为借口，接管了东北地区的国有、民有铁路，购并了苏联运营的中东铁路，推动“满蒙铁道网计划”，新建铁路约6000公里（有资料说是5252公里，有资料说是6100公里），截至1945年日本投降，东北铁路总长达到11479公里，形成了密集的铁路网。
二、促进这一时期中国铁路发展的要素
1、经济发展需要
铁路会促进铁路沿线及附近区域的资源开发和工业、商业的发展。由于铁路运输便利了原料、燃料、产品的运送，促进了现代工业和商业在铁路沿线及通过铁路联系的城市和港口高速发展。
2、军事需要
清末，面临其他国家强大的军事压力，北洋时期，面临周围其他军阀的军事压力，修建铁路，利用火车运送兵员，增强军队的机动能力，是建设铁路的重要目的之一。
清末名将刘铭传曾经说过：“惟铁路一开，则东西南北呼吸而集……一兵可抵十数兵之用。”
3、西方强国在华投资
清末西方国家的对外侵略除了战争手段外，资本输出、投资铁路均为重要的侵略方式，这些国家直接投资的铁路所有权归外国所有，中国丧失了路权，他们通过这一方式掠夺了大量的财富，这也是这些国家疯狂的在中国投资修建铁路的原因。
我看到一份资料中有日本的《朝日新闻》的报道：“有铁路权，即有一切权……其土地人民，皆我俎上之肉，”是“亡人国、分人土“的好办法。
以中东铁路为例，该路名为公司所有，实为俄方把持，铁路大政听命于俄国财政大臣，铁路由俄方军警负责保卫，必须为俄国运货、运兵、传递邮件，部分俄国货物减价或免费，公司有权使用沿线的土地及资源……
网友评论