作为一名船员，上船后主要关心的问题是什么呢？恐怕是食住问题了。
船舶根据大小不同，配置的船员数量也不同，对于较近航线的船舶，由于船舶较小，值班时间又短，一些岗位根据海事部门的最低配员要求做一些减免，一般配十五人左右，对于沿海南北线的船舶，由于航线长，要三班倒值班，而且大多是大吨位的船舶，在人员配备上要比近航线船多二到三人，由于跑外线的船一般吨位都大，加上航线长，三班倒值班较南北线时间长，所以出于工作需要仍需增加二至三人，达二十多人。
船上这么多人，食住怎么办呢？由于各船舶吨位不同，航线也不同，靠离码头机会不一。
小一些的船，因航线短，靠泊机会多，靠的码头离城镇较近，便于伙食的购买，这样的船一般仅配备储藏冷柜，备二至三天的伙食，菜肉较新鲜。
跑南北线的船，一般吨位大，航线长，配的人员也多，仅靠储藏冷柜储备伙食，显然不行，冷柜小，肉类储存的空间有限，蔬菜的存放也不易保鲜，加上船大锚泊的地方离岸边远，不易上岸购买伙食，所以一些跑南北线的船在建造时就配备了冷库，按冷藏温度不同，分肉库、菜库及一般库。
对于跑远洋的船，由于航线长，吨位大，人员多，自然少不了冷库，购置的伙食会根据航线的长短作时间上的调整，有的船考虑到国外大多数地方伙食较贵，就一次性准备半年的伙食，购买些易保存的肉类、瓜类，对于叶类疏菜，由于不易保鲜，就减少了购买，远洋船缺少绿色疏菜是常态，部分海员刚上船，不了解情况，准备又不充分，因缺少必需维生素的摄入，造成了牙齿脱落等症状，对于老船员来说，因经历多，这种情况有所改善。
船上的人多，加上到岸上改善伙食条件有限，所以船上厨师的厨艺就显得很重要，各运输单位对伙食重视的程度不同，国企好些，一些私营企业根本不管船上的伙食，由船上自理，因一些特殊情况，船船领导不敢放手去管，所以部分私企的船舶伙食很糟糕。
在伙食的管理方面，大型国企，尤其是中远海集团的伙食管理就值得点赞，该公司专门设置一个组织称为伙食团，人员由甲板部和轮机部指派，负责船上的伙食购买、盘点，船上的工会负责对厨师厨艺的评议，对工作消极的厨师会建议人事部门调离，厨师要对菜式负责，有的船还要求厨师每个正餐三菜一汤，晚上备夜宵，保证一个星期菜式不重复，对一些私企的菜式就不好恭维了，不要说三菜一汤，就连一天三餐都不能保证，甚至一天只有二餐，没有早餐，上午十点和下午四点开饭，如果上了这些私企的船，只好自认倒霉了。
船上的床位，也是根据船的大小及船东建造时设计要求而定的，小船空间有限，床位也有限，差一点一个房间得住四至六个人，象学校里的六架床那样的配置，大船尤其是跑远洋的大船，住的条件要好很多，新造的船讲究居住环境，有的油轮甚至布置宾馆式的房间，不仅一人一间，房间里还配置卫生间，大大方便了船员的日常生活，象超大型国企就具备这样的条件。
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