作为一名理工男，我从来不相信“车感”那一套。
刚刚拿证的派学车学员陈同学一脸笃定地说。
作为同济大学化工学院的高材生，每天与各种化学物质与实验器材打交道的他，看重的是可以量化的标准，对于无数人口中玄之又玄的“车感”完全不在意。
跟小派一起看看45天就一次性通过驾考所有科目成功拿证的陈同学到底有什么驾考秘籍吧。
理工男的学车之道大揭秘
“我想说的是开车就是一种技能而已，和知识没太多的关系，考验的主要是身体反应，而身体反应是可以培养的。之所以那么多人觉得驾考难，主要是两个方面的原因，一是紧张，二是感觉，比如很多人说感觉没压线，感觉速度可以等等。”
紧张主要是心态问题，每个人或多或少都会有一点，主要是依靠个人去做心理建设。而如果把考试成功的希望寄托在感觉上，那就很难说了。
我自己是觉得开车很简单，当然这其中有很大的原因是和教练有关系，我的教练和我对于学车这件事情上面的价值观高度统一，都不赞同仅依靠“车感”的练习就能高效拿证，而是认为其中存在可量化的标准。
科目一和科目四
科目一和科目四没有什么要说的，这压根就没难度，一千多道题目，空闲时间翻翻，很容易就可以考过了。
科目二和科目三
这两项是难倒绝大多数人的地方，也是“车感”一说最为流行的地方。倒车入库倒不进，直角拐弯总压线，直线行驶开不直，一句话来概括就是：你这车感不行啊。
其实还真不是这样，你要问一个人车感到底是什么，可能他自己都说不出来，一大堆人就在那不停地练车，寻找所谓的车感。其实盲目练习是最为低效的方式，花费大量时间精力，效果可能事倍功半。
科目二：认识车，找准基准
科目二涉及非常多的点位，很多时候其实是要卡点位，是关于“基准”的考试，很多人茫茫然就去练车了，投入大量时间精力反而练得不好，既影响心情又怀疑人生。
最重要的第一步反而忽略了，那就是认识车，我练车的时候，教练没有上来就教技巧教方法，而是带我认识各种开车需要用到的知识，说来奇怪，很多人学了开车，但是并没有对车有什么认识，比如车前方盲区的大小，如何保证车轮不会压线等等。而我在第一节课的时候就知道了。
万变不离其宗，找准基准就是找准了标准，开车的时候碰到任何情况，都可以应对。
考试常用的点不过是后视镜下沿的两个角，方向盘左手所抓的9点位，方向盘正中车标，左膝盖向前延长线（正确坐姿下），右膝盖向前延长线，车引擎盖上的加强筋，雨刷器右端等等，并没有多少，认真去体会这些车子本身的参考点，其实也就是了解考试的基准，熟悉之后，考试所需的那些操作，自然就很容易理解。
如果教练不讲这些基准，甚至连如何利用这些然后去找点来通过考试都不讲，开口就是“开车找感觉”，这就很扯淡了。说白了，开车要“卡点”，然而有基准才有“点”，所谓的感觉就是在不断的掐量中培养的，所以要通过科目二，知道基准掐好量，重复实践找感觉就足够了。
科目三：认识速度，找准基准
科目三和科目二一样，首先就要找好标准，可以说科目三是进阶版的科目二。科目二速度较慢，但是科目三涉及换档，在各种速度之间切换。所以，这个时候你首先需要做的是如何认识速度、如何适应速度。
认识速度其实并不难，平时坐车的时候就可以练习，扭头看车窗外的景物掠过眼前的速度，以此为参照评估速度，培养自己认速的能力，有一个小点要提示大家，认速最好看侧窗车玻璃，因为挡风玻璃是弧面的，看上去速度会慢很多，与真实速度之间有偏差。
然后就是适应速度，其实这个也不难。首先掌握离合挂档油门刹车。由于科目三重点要考察换档，当时我的教练第一节课，就是让我练习如何挂档，不停重复练习，直到形成肌肉记忆，闭眼就能熟练换档，为我之后快速掌握驾驶节能打下了良好的基础。
之后就是常规的针对性训练了，因为对速度非常了解，再加上换挡离合刹车，我都非常熟悉了，继续沿用科目二找基准的方法，只学了两次课我就基本掌握了科目三考试的全部技能。比如到路口踩刹车，转向灯之后3秒再转向，调头的一系列操作等等。之后，再在此基础上多加练习，通过考试轻而易举。
其实，在考驾照的时候，很多人有种误区，以为只要不停去练就可以培养车感了。说句不太中听的话，这就是市面上大多数教练不用心去教导学员，图省事的偷懒说法，反正学员学不好都是学员的错，是学员花的时间还不够多。
我比较幸运的是选择了派学车，真正用心去做驾驶培训的驾校，教练是真正在教驾驶技能，并且是有科学的理论依据，而不是像其他驾校一样，仅凭经验去教学员，一套老本吃多年。
所以整个学车的过程中，我完全不觉得难，这跟做实验也差不多，将所有的原料量化，依靠固定的反应规则，总是会得到一个确定的化学结果。学车也是一样的，找准了科学的方法，拿驾照就是一件必然的事情。
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