「1589」
今天收到蔚来用车五周年的提示，
还是有点感概，
想我以前开油车那十年，除了回我和十八骚的老家（距离都100公里内），基本没开出过杭州市。驾驶乐趣？从来没有出现这个词汇过。
而开上蔚来这五年里，我自驾去了164个城市，东到舟山岱山岛，北到漠河北极村，南到珠三角和广西，西到四川贵州陕西，大河上下、长城内外，到处是我开着蔚来狼奔豕突的身影，
甚至养成了一个恶癖：出差也好，旅行也罢，去一个地方，只要开车时间来得及，就不坐高铁不坐飞机，开蔚来去。
你应该看得出，这已经不是驾驶乐趣的魅惑了，这是脑残的境界。
之所以我的轮胎还没有滚到喜马拉雅/可可西里/祁连昆仑/赛里木湖/喀什等等的，仅因时间不够。
华东华南华北一带走的最为密集，快全垒打了。
严肃说，电车和油车虽同处一个时代，却已不是一个时代的东西——它们只是在这个时代交错而过。一个落幕，一个启程。
智能座舱，辅助驾驶，动力性能，极简操控，服务体系，数据系统，OTA升级……这里面每一项都可说一篇，不过对油车老友们来说，都是认知负荷，说不如开，试驾也只能感受个皮毛，得开个把月，“真香定律”就开始起作用了，接下来，你会恨以前的自己为什么那么蠢，不早点油换电。
唉，我还是不说电车，只说蔚来吧，毕竟我真正长时间深入体验过的电车就是且只有蔚来。说电车容易以偏概全。
蔚来呢，真是命苦，自打出生起，一路被诋毁、看衰、造谣至今，这段时间又是一波密集被黑的小高潮，一个号称蔚来员工离职的内幕爆料传得沸沸扬扬，虽然很快被证伪，问题是造谣一张嘴、辟谣跑断腿，辟谣的传播度根本无法抵消造谣的恶劣影响的。
更夸张的还有，前段“江淮甩卖蔚来工厂”的谣言，一出现立即就掀起满屏风雨，“蔚来快要倒闭了”又一次站上热点舞台，而事实是，蔚来拿到了全国独一份特批的造车资质，因而不再需要借助江淮资质，巨大利好被恶意篡改成了巨大负面。
2018年，
朋友圈刷到一张海报（也是我第一次听说蔚来），直接放弃当时还挺值钱的杭州蓝牌，下定当时还在PPT上的蔚来汽车，几天后付完大定（不能退订）的时候，我连蔚来的展车都没还摸到过，
车到手的头两年，充电设施普及远不如现在，换电站那会也还没什么响动，可我已经开着续航不到300公里的纯电车开始流窜各地了，
现2023年了，
5年来蔚来蒙着头，孜孜矻矻地搞出了一张全球最大充换电网络（见上图），密集综合症的朋友简直不敢放大地图细看，
可就在如此确凿的事实面前，仍有层不不穷的人信口开河说换电是战略错误，超充比换电更高效——我怀疑这些人根本没有感受过换电，我5年前换电的速度和效率，就比他们现在吹的到明年才能实现的5C超充还要快啊，怎么就能这么睁眼说瞎话呢……
唉，我怎么又进到辟谣/抗争模式了，闭嘴闭嘴，我原本只是想说说，今天收到蔚来用车五周年的提示，想起和它耳鬓厮磨的很多个夜晚（不是比喻，是现实，我在车上睡的日子加起来也得有几个月了都），略略有点感念。
接下来的美愿是，争取跟这位老伙计再玩个5年。
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