车站位于包西线与太中线的十字路口上，包西线就是包头到线一段铁路的简称，太中线又叫太中银线，是太原到中卫再到银川的线路。所以车站有南来北往东去西来的各种车辆，包括客车，货车，动车重点车，领导用的专包等。
客车包括慢车，快车特快还有动车，但在绥德车站跑的应该算是伪动车，因为是老线路上跑绿皮动车，速度明显上不去，主要靠等级高一点，少有会车和让行来缩短路上时间，当然速度也确实快那么一点点，所以一路上比较顺畅，比其他客车要快一到两个小时。绥德是个小县城，但是有了这个火车站，乘坐火车可以到达各个省会城市，又成为了那个历史上的“旱码头”。
货车就稍微简单一点了，榆林地区作为能源城市，煤是主要货源，每天在榆林地区装车有100多列，六七千辆车皮，组成直达直通列车运往全国各地，主要有武汉局南昌局上海局济南局成都局等，其他也有油品等运输。
这些客车货车在车站轮转，构成了车站的主要工作量，十字路口的左右发挥到极致，如t41次，从北京来到西安去，在绥德就要拐弯运行，火车当然不能拐弯，所以就把到达机头摘掉，转过来挂在列车尾部，头尾掉个运行。还有从榆林下来的货车要去太原方向，因为所属局不同，所以机车司机运用方面也存在不同，有时要换机车，有时要换司机，这也给车站带来一定工作量，换司机要停车，换机车则要做防溜，换列尾等。
就是这样吧，车站工作繁忙，在这样的繁忙的工作条件下，起早贪黑不过也是为了一份养家糊口的收入，但凡有点积蓄谁想如此点灯熬油的奉献。
南来北往的车带动了地区发展，南来北往的见证了车站的发展。
2025.08.03于绥德
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