“你们还在要求渗碳层？”新进入的供货厂家在问。
“到底是检查渗碳层还是有效硬化层？检测大纲要求检查有效硬化层，图纸还是渗碳层标准。”外协件检查员孙秀宏在问。
“现在已经流行检查有效硬化层了，测量更快更准确”。金相实验室的主任技师仝建萍说。
“能否统一改成有效硬化层指标？”采购部商务人员李宸在问。
质保部SQE曹会智建了一个渗碳层工作讨论群，把大家请进来，请每位同志发言，进行充分的交流。
“原来渗碳层标准控制没有什么质量问题，如果要改，有效硬化层设定多少合适？”技术人员张怡军在思考，并请技术中心朱工入群。
技术中心朱工提出建议，柴油机公司产品部提更改申请，同时附上几个批次的抽检的有效硬化层深的结果，我们这边安排对图纸进行更改。可以先走临时更改，执行一段时间，根据情况转正式更改。
SQE曹会智说：”渗碳层是热处理过程控制参数，有效硬化层是最终结果判定参数，用有些硬化层判定，更科学一点，这是我们的共识。希望今年我们一起把这项工作圆满完成，也是我们大家对柴油机零件质量控制的一点贡献。”
秋天是丰收的季节。柴油机公司质保部在这一段时间内完成多批次零件有效硬化层的检查，提供出详实准确的数据，交给技术部门参考。
2020年10月26日，柴油机公司产品部正式提出书面更改申请，10月28日，中国一拖集团公司技术中心下发了更改通知。
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