12日，被誉为中国铁路发展“集大成者”、智能高铁示范工程的京张高铁实现全线轨道贯通。百余年前，詹天佑打破中国不能自建铁路的断言，设计建成京张铁路，被国人视为“争气路”；今天的京张高铁，开了世界智能铁路之先河。从1909年到2019年，从时速35公里到时速350公里，京张铁路到京张高铁变迁的百余年，实现了中国铁路从落后到领跑世界。（长江商报 6月18日）
京张铁路是我国铁路发展的标本，它历尽沧桑，见证了中国从贫穷落后走上独立富强，同样，他也记录着中国铁路一个世纪以来的发展轨迹。
历史轮回，初心不改。114年前，隧道施工是京张铁路建设的头道难题，全长1091米的八达岭隧道，也是京张铁路的关键工程。詹天佑将南美伐木所用的“人”字形铁路首次运用在我国干线铁路上，通过延长距离，顺利通过了京张铁路关沟段33‰大坡度，将原本需要开挖1800多米的八达岭隧道缩短为1091米。长隧短打的王牌工法，为中国铁路的起点筑起了坚不可催的民族魂。在盾构技术成熟的今天，铁路建设者建立起的盾构安全建造可视化云平台，全预制机械化拼装和大直径盾构常压换刀技术。这相当于为盾构机装上了“眼”“手”“脚”，建设者可以时刻掌握隧道和周边构筑物的变形情况，确保毫米级的施工精度。
自主创新，自强不息。京张高铁有众多“首次”支撑。八达岭长城站最大埋深102米，地下建筑面积3.6万平方米，是世界最大最深的高铁站。同时，车站两端渡线段单洞开挖跨度达32.7米，是目前国内单拱跨度最大的暗挖铁路隧道。八达岭长城站也是目前国内旅客提升高度最大的高速铁路地下车站。在车站内部，一个提升高度为62米的长大扶梯及相关的斜行电梯等先进设备将给未来在车里乘车的旅客留下深刻印象。一个个世界之“最”的背后，是无数铁路建设者的心血与汗水，这份自强不息，勇于拼搏的创新精神，深深扎根在每一寸钢铁，他们将伴随着京张高铁一起，于无声中惊艳世界。
大国重器，砥砺前行。站在中国铁路、装备制造、综合国力飞速发展的“肩膀”上，中国已全面掌握了高速铁路核心技术，构建了完整的高速铁路技术标准体系，中国高铁总体技术水平迈入世界先进行列，部分技术处于世界领先水平。
习近平总书记曾说过，我们走的再远都不能忘记来时的路。同样，我们更不能忘记百年京张记录的中国铁路从追赶者到引领者的华丽转身。我们相信，站在新的历史起点，京张铁路将与京张高铁比邻而行、相映成辉，共同绘就一幅时代发展的精彩画卷。
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