2015年8月1日，T8898，从攀枝花到汉源乌斯河
再别钢城
经历了昨天下午酷热的煎熬，一夜安眠后醒来，发现外面淅淅沥沥的下起了雨。氤氲之气在山间弥漫，一片烟雨朦胧。
钢城的清晨
今天要继续赶车前行了，所以起了个早。火车站离我住宿的地方有四十分钟的路程，我匆匆忙忙的收拾完了行李就马上赶去坐公交了。车行至途中，雨势又开始加大，本来已经微亮的天空又阴沉起来。这时已经临近人们上班的时间，路上的行人都在冒雨赶路，行色匆匆。
虽然光线昏暗，然而在雨水的洗刷下，远山的轮廓却变得更加清晰。昨天还是灰蒙蒙一片的群山，这时才现显露它们青黑色的身躯。公交车顺着曲曲折折的沿江公路，经过东区高高耸立的炳草岗大桥，向火车站驶去。身后，留下这座躺江边的钢城，在雨中涤荡。
这次行程还是有些仓促。攀枝花虽然不是知名的旅游城市，却还是有些可看的地方。然而由于时间所限，没有来得及深入游览。下次，也许我会看看这座城市奇特的“山顶机场”，去二滩水库，还有迤沙拉的彝族村子……，
到达车站，取完车票，还有十多分钟，心情终于舒缓了一下。我在路边买了两个芒果，除了作为路上水分的补充，也算是购买特产留作“纪念”吧。这两个芒果分量不轻，黄色中透着微红，品尝了其中一个，虽然味道和从前尝到的不太一样，却也是别有一番风味。
可惜品尝美味时，忘记用相机记录下它们的容颜。
一般人恐怕都以为芒果只能生长在雨水充沛的热带，很难想象得到，它们居然也可以在这干热河谷中扎根，而且还能具有如此不错的口味。芒果在这里的引种，大概也就二十多年吧。和元谋的蔬菜一样，这也是一种意想不到的馈赠。
八点，列车准时出发，沿着成昆铁路，跨过金沙江，继续北上，经过盐边，米易，即将进入凉山地区。
金沙江铁桥，远处是高耸的高速公路大桥
金沙江一大支流雅砻江，在攀枝花汇入金沙江。铁路向北跨过金沙江，沿着雅砻江左岸，向北溯流而上，经过盐边，继续沿着支流安宁河修建。很快，车就到达了进入凉山州前的最后一站，米易县。
天气变得很快。刚才还是阴雨笼罩，到了米易，云雾逐渐消散，露出湛蓝的天空。透过车窗远远望去,整个县城坐落在一大块儿比较平整的山间谷地中，不似攀枝花那样拥挤在狭窄的坡地上，有限的土地又被金沙江分割，给人以压迫感。远观县城，建设的还是颇为整齐漂亮。县城中央，安宁河穿城而过；县城西侧，背靠着一座目测一两千米高的雄伟大山，云雾缭绕，山尖若隐若现。朝阳初现，山体显露出翠绿的颜色，雄伟之中有一种迷人的韵味。
米易县
在昆明到攀枝花的路上，就有人推荐我到米易来。不过这次没计划在此停留，所以只做远观。
在古代，米易本叫做“迷易”，是西南少数民族部落的地盘。单单是这个有趣的名字，就给人以谜一般的梦幻。在离开攀枝花前的最后一刻，我看着这窗外的的风景，陷入了谜一般的沉思。
凉山州，西昌
沿着安宁河谷向上游前进，地势又开始逐渐升高，气候也变得稍微湿润一些。经过米易，到达德昌，便进入了凉山彝族自治州。安宁河谷的东侧，是绵延无尽的大凉山区，高峻雄伟。山上的树木依然不是非常茂密，然而却比金沙江的河谷要好了许多。
大概也是同样刚刚经过了雨水的冲刷，向外望去，视野异常清晰。河谷两侧的主要作物，仍然是耐旱的玉米。铁路另一侧，高速公路并排前进。
永郎到德昌间
走到列车中间的餐车位置，点了一份酸辣粉，一边品尝，一边欣赏窗外的美景。太阳出来了，光芒透过山间弥漫的云雾，变得明亮而又柔和。这样的闲情逸致，只可体验，而又难以言传，想必也用不到多费笔墨了。
西昌附近的安宁河谷平原
列车行驶了三个小时，到达了凉山州的首府——西昌。西昌所处的地方是河谷平原最宽阔处，海拔1500米左右，降水和光照都很充足，气候也非常适宜，是整个地区最富庶繁荣的地方，据说在全国各自治州府中，经济也是位于前列。
果然如其“别称”所描述的，列车到了西昌，整个天空都是开阔的蔚蓝色，太阳的照射开始变得强烈，只是在西边的群山之巅上，泛着朵朵白云，这正是所谓的“日光城”。
没有在凉山州作停留，也许让各位观众朋友们感到相当的失望。这倒并不是因为我要刻意回避这里，相反，我觉得这附近有太多值得仔细游览的地方，真的需要用另外一次单独的行程来实现。且不说闻名遐迩以至于有些媚俗的邛海，火箭发射基地，盐源的泸沽湖，在周围的群山之中，还隐藏着众多不太为大众所熟知的神秘境地。从这里向西南，经过泸沽湖所在的盐源县，跨过雅砻江，再翻越几道群山，就是《消失的地平线》的原景之一——木里。向东南方向去，进入大凉山乌蒙山地区，和云南昭通交界处，有着中国最庞大的水电站群。这一切，都留给下一次吧。
此外值得一提的是，我们的“老班长“还在冕宁雅砻江畔的锦屏山里，日夜不停地做暗物质探测呢。
我还是悄悄的路过为好。
西昌以北，蓝天下安宁河的村落
小小的县城
最近的一篇关于贫困地区的报道，把不少人的目光又聚集到了“大凉山”地区。从安宁河谷这一段的行程所观察到的一切，似乎并不太能使人想到“贫困”二字。当列车继续向北，而后在泸沽镇突然折向东去，沿孙水河而上继续前行才是进入了真正的“大凉山”。铁路所经过的这一带处在大凉山的北部地带，地势高亢，沟谷纵横，自然条件，要比安宁河谷恶劣的多。
提到凉山州，当然不能不提到这里的原住民——彝族人。这一个拥有近千万人口的民族，作为西南地区最大的少数民族群体，散布在北起大渡河，南至金沙江的广大区域中，甚至远达东南亚的老挝越南。而凉山州就是他们的最主要聚居地。
小小的喜德县
半个多世纪以前，凉山还是一片异常荒蛮、闭塞的地方。今天的凉山，已经完全不再是当年的那个面貌了，然而贫困却依然广泛地存在着，甚至有是连片的赤贫。这次没有机会深入到最为贫困的深山区当中，但铁路沿线，也还能窥见其一癍。
列车行驶到中午，便到达了位于彝区的最核心区域的喜德县，据说彝族北部方言标准音就在此。这里的平地在大山的夹逼下收紧了许多，通透的蓝天和强烈的日照提醒着我们，地势变得更高了。
如果不是看到车站的站牌，我还以为仅仅是到达了途中一个偏僻的小镇。这应该是我迄今为止见到过的最小的县城了：从南到北，还不到一里地的距离，没有任何地标式的建筑，楼房几乎都在六层以下，甚至不及东部地区的一个大集镇。
远山也逐渐变得荒凉起来，树木不多，几乎都只有草甸，看上去又有了金沙江河谷的风格。幸好在这个季节，河谷两侧的平地都还是蔓延的绿色，在阳光强烈的照射下，格外的鲜明。
渐渐的，火车运行到了整个线路上地势最高，最为贫瘠的地方。
回望喜德县城
沙马拉达垭口，难以接近的普雄
到了正午，多数乘客都开始午休，然而也还有少数比较精神的乘客，还坐在车窗旁观景，包括我。
“这是什么地方啊？”
“沙马拉达，到彝族人的地方了。”车上的乘客在谈论着。
沙马拉达，听起来是一个颇具边疆风情的名字。在这全线最高的地方，海拔已经到了2200米左右。这里有全线最长的隧道————长达六千三百多米的沙马拉达隧道，以及弯曲盘绕的乐武展线。对于普通旅客来讲，这个小站没什么特别的景色，然而对于熟悉铁路的人来说，那就非同一般了。在八十年代末京广铁路大瑶山隧道贯通之前，沙马拉达隧道长度一直雄踞全国隧道长度榜首达二十多年。尽管现在，它的长度还不及国内最长隧道的四分之一，然而在那个落后艰苦的六十年代，开凿如此长度的隧道，也是一项令人瞩目的伟大工程。
红峰，临近沙马拉达
在红峰站，正好遇到了从前方普雄开来的5634次------一趟被铁路迷誉为“神车”的绿皮火车。在经历最近几年的提速大跃进之后，它成了成昆线上硕果仅存的绿皮车。这趟车的乘客几乎都是进出凉山地区的彝族群众。正巧，还窥见对面那节车厢上，一位年轻的彝族姑娘，在靠着窗子打瞌睡呢！
装满苹果的麻袋堆积在车门
很快列车行驶到了这片高原上的一个大站-----普雄镇。这里是彝族人的主要分支--诺苏人的聚居地。
原本我是打算乘坐绿皮“神车”，来亲自体验一下这里原生态的彝族风情的，不想在事先的网络搜集中，了解到一些令人担忧的情况：凉山地区的许多贫困彝族群众，深受毒品之害，导致许多地区经济落后，治安混乱。普雄镇作为这样一个偏狭的小镇，情况也不是很好。当我再看到列车抵达是在午夜十二点后，只好无奈的打消了这个念头。
普雄附近，一路上的人烟变得稀少了，偶尔看到的，也都是破旧低矮的房屋，整个镇子看起来，也不是很繁华，你能明显地感觉到这里的败落。其实在这个盛夏时节，布满绿色的普雄，自然景观虽不壮丽，却还是非常宜人。然而人民为毒品所害，挣扎在艰难困苦之中，不由得让人扼腕叹息。
尼日河谷，大渡河畔
经过了普雄，顺着普雄河，地势又要从两千多米，在几十公里内陡降到海拔五六百米。这便来到了全线最壮丽的地带------大渡河谷。
普雄河的沟谷
这是大凉山的北端------大小相岭地区，山势高峻，高者多在两三千米左右。普雄河、尼日河切割着山体，形成了一道道深深的沟谷。在这里已经几乎没有平地可以耕种，人烟也变得极为稀少。
经过越西的普雄、乃拖，便到达了目的地之前的最后一站------甘洛县。和喜德一样，这是个山谷中拥挤狭小的小县。
沿着尼日河的两侧，不时的能看到一些耸立的烟囱。这里的地表原本就很破碎，却有遍布了大大小小的矿厂。铁路两侧，时常看到满目疮痍的山体。
废弃的厂房和烟囱
沿着尼日河，两侧的山体更加收紧，很快的，列车边行驶到两河交汇处。能够非常清楚地看到，下方的水流异常的湍急，在跌落处形成巨大的白色水花。
“哦，大渡河！”身边的乘客惊叹道。
我呢，已经忙着收拾行李，准备下车。其实，这才是我此次旅行的真正开始。
奔腾不息的大渡河，就在那里。
大渡河畔，左侧雅安汉源乌斯河镇，右侧凉山州甘洛县
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