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这是日更1000天计划的第三十天

见

前面两天的文章里，我们大概了解了科斯定律的含义：所有伤害都是相互的，无论是争夺资源，还是降低总成本，本质来说，大家都是为了争夺相同的稀缺资源，谁能够把资源用好，最后资源可能就会落到谁的手上。

但是，有一个前提条件：交易费用足够低或者为零。

什么是交易费用呢？经济学家张五常给交易费用下过一个广泛的定义：

凡是在一个人的社会里不存在，而在多个人的社会里存在的成本，就是交易费用。

因此，我们只要活在这个无数人组成的社会里，肯定就会存在交易费用。

感

这么看来，科斯定律是一个理想的状态，现实生活中，交易费用是很高的。

比如之前说过的火车与亚麻的例子，我们假设的是农夫和铁路公司的背后，同属于一个大老板，为了避免亚麻离铁轨太近，而被火星烧着的情况发生，最便宜最省成本的办法，是让农夫把亚麻摆得离铁轨远一点，但是，现实社会的农夫，基本和铁路公司不会有关系，而且，他们很多时候是一意孤行，不会考虑什么社会总成本问题的。

你让他们把亚麻搬远一点，他们还可能反其道而行之，把亚麻搬得更近！第一次把他们的亚麻烧了，如果铁路公司不赔偿，难保第二次他们会不会把亚麻直接放到铁轨上面去！

如果铁路公司和他们谈判，农夫们可能会提出更加高额的赔偿要求，于是，农夫的不配合，随之产生了高额的交易费用。

过高的交易费用，最终可能导致交易进行不下去了，这时候我们应该怎么办呢？

思

这时候，第三方的出现，就很有必要了。

当政府，法院发现，资源应该朝着更有价值的方向发展，他们就可以动用手中的权力，对资源进行再分配。比如制定相应的法规，判决铁路公司不用赔偿农夫，甚至，如果烧着的亚麻影响了火车的正常运行，还要农夫负责进行赔偿。

当判决的结果，形成了习惯以后，农夫们就不会再把亚麻放在铁路边上了，包括他们的后代，也基本会遵循这个习惯。

很多时候，法律是需要不断完善的，我们很大部分都是在遵从我们所沿袭的那些风俗习惯、道德规范。这些风俗习惯、道德规范，可以把资源界定给合适的人来使用、或者把责任界定给比较容易避免意外的人来承担。

很多人经常抱怨，飞机晚点，乘客就得等着；乘客晚到，凭什么飞机不等一等？

甚至，明明飞机已经晚点了，而我只是比正常时间晚了几分钟来换登机牌，登机时间绝对是充裕的，为什么也不放我进去？（我自己就遇到这个情况~~）

现在看来，因为我们自己准时的成本最低，如果每个人都让飞机等一会，总体成本就高很多了。即便飞机还没起飞，登机时间还充裕，但是起飞前的整套流程已经走完了，重来一遍的话，成本太高。

行

现实生活中这样的例子还有很多，一些交通规则的制定，例如：直行和转弯的车发生事故，转弯的车要负责；汽车追尾基本都是后面车辆的责任，等等。因为转弯的车避免意外的成本低，后面的车保持车距所付出的代价比较小。

这些规则的制定，本质上就是降低了交易费用，减少了互相扯皮、互相抬杠的可能性，从而降低社会的总成本。

很多人可能觉得科斯定律没啥用处，假设一个交易费用为零的理性状态有啥意思呢？

实际上，很多时候，我们需要这种科学的思维：

首先把问题推到极致；

其次看看理想的状态是什么样的；

然后我们就能从全局把握住问题；

接着再把现实情况一点点加上去；

最后，我们就能看清楚，到底应该如何来解决这个问题。