泊。天寒地冻，七八级大风，船有点晃，最大时10°左右。
第一天:
午饭过后，11:45全船演习，机舱消防、弃船。新上船员的艇机启动培训、舵机使用。
晚上全船大会，一个半左右。每人发了两盒牙膏，还把甲板的小活又派给机舱了－－生活区下水槽做滤网。下水都是木匠的职责。不是斤斤计较，锚泊机舱活比较多，实在是忙:机舱风机百叶窗修了一天；各个燃油滤器清洗；自清滤器安全阀焊接，装上又断了。喷了大管一身。
第二天:
主机曲轴箱周检，严格封闭舱室程序，测开档，内部各个部件检查。
220V绝缘低到0了，没人发现。问值班人员什么时候发生的，都不知道。查了一下是管子弄绝缘低。
下午电机员、四轨进去修理，提前通风、测氧，封闭舱室程序。我也下去看了看:是一只灯座接地引起的。
驾驶台雨刮放残管冻了一根胡萝卜粗的冰溜。电暖吹通、截断外漏的铜管，重新保温包扎。
第三天:
凌晨01:00二副电话，加油船来了。补油180号120吨，忙活到03:00。
回去做报表，8张，其中6张反馈。已经四点多了才睡。
08:07三副发微信要加油短信。
早饭没吃，睡到10点多。发反馈邮件，加油信息记录油类记录簿、主机日志，发信息给公司。
下午发现空调风机轴承一只损坏，停风机。刚停下没有10分钟，C层甲板火警响了。可悲的是只有6－7个人出来查看，都窝在房间里、办公室里玩手机?二副全船广播了都没出来几个。这样的防火意识怎么能够快速处理真正的险情?
在此强烈提醒:船舶火警警报一定要全船快速行动，最快找到原因。争分夺秒才有可能保证灭火及时。如果真有火情，烧死的都是躲在房间里事不关己高高挂起这些人。近期孟加拉那艘游轮烧的只剩了骨架。团队意识，安全意识，防火意识关系到不仅仅是一条船，24条生命！？？！
风机轴承换新，加牛油，上皮带，启动检查，恢复正常。
机舱进行主机主启动阀应急操作程序培训。船上的操作程序是错的，连开阀方向都写成了顺时针?
晚饭后打牌，跑步机跑步。回去做会报表，月度、季度、年度报表，PMS。
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