援引特斯拉的这张表格，经济能够发展的原因暂且不谈，仅仅从消费的角度来看一下：
主机厂，零部件供应商（包括一级供应商、二级及以下）、原材料商等，这属于整个制造的前端；
主机厂的销售渠道统一我们称之为消费者；
那么这个消费的闭环基本就属于：
当然，这其中还有个问题就是消费者，也就是购车者不会直接将消费花在材料端，所以这个环节是需要细究的，但是这个过程基本属于这种循环；
主机厂将车卖出去，然后收到货款，至于是什么渠道还是直接个人购买都包括其中；有了款才能支付给零部件供应商，零部件供应商收到款后再支付给前端材料端等费用，而材料端也来自于生产制造，有了钱才能继续投入下去，那么可以假定一下消费者的部分费用流入到了材料端，然后才能构成一个逆时针支付的过程；而顺时针就是消费的过程；
在这其中，存在的问题就是一旦有一个环节支付不及时，就会影响后后面的环节，由于同属于一个链条上，导致的后果就是看起来虽然自身没影响，但是循环一圈下来自己确实影响最大的；
而特斯拉能够将付款周期缩短的原因，一方面得益于自身的销量问题，平摊成本和定价策略都让汽车得到了最大的生产制造，订单式作业这是一个好处，另一个是消费者对于其的认可度，有了两者的推动，特斯拉售卖后的回款周期明显缩短，用于新产品开发制造的资金也能很快到位；
那么问题在于：对于大型拥有现金的公司，支撑研发的费用能做到何种程度？小公司而言，押款周期较长的话确实会影响巨大，员工也需要吃饭，只是现金流的问题会让公司的发展感到掣肘；
那么，最核心的两点就出来了，一个是销售的情况如何，一个是回款程度如何！
讨论热门的就是比亚迪一个10%降价；
汽车年降在行业内已经不是秘密，但是降价背后反应的付款周期是多久，这个才是影响资金流动的现状；供应商降价通过技术降本还是销量降本等方式来实现，唯一没有确定的是主机厂何时才能给回款；
要知道资金的流动才会拥有创造力，流动起来的钱才有价值；所以主机厂的付款周期对于零部件供应商同样重要；动辄两三个月的付款，或者商票承兑付现，让整个产业的节奏都在拉慢；这对于行业发展是十分不利的！
这点上，特斯拉的付款周期减少值得各家主机厂去学习，卷不是目的，卷起来的目的是通过相关手段进行技术升级商业运行，共同富裕是我们几十年前就提出来的口号！
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