轨道

从Aleem离职到现在，公司的好像是颠簸在黑色海面上的破帆船，水手们一个个的弃船离去，有的是自己离开有的是被迫离开。我自己都不记得在DAYFORCE里面清掉了多少人，反正一边雇佣，一边解雇，来来去去的人们，最后留下来的大多还是Aleem当时的班子。

M有几次都做不下去了，总部那边经历过母亲节的一团忙乱后，对M的信心更低了。他们从一开始的有求必应，到后来的不接电话，不回邮件，M跟运营总监诉苦，Francis说，你要我怎么办，是不是让我去你那边给你当下手把事情都安排好？

其实我也很疑惑为什么M这么倒霉呢？

首先是Ken忽然中风，然后事情就成多米诺一样不断下滑。本来Ken和Marc都是老司机，有他们在运输这一块就没有大问题；shipping and receiving是安东和福娃；质量是Kalvin, wetpack是Ratwan, Picking 是Kuol，bouquets以vicky为主，callia是Katy, HR是我，会计是V，production 是M。Aleem的团队非常稳固，我们是麻雀虽小五脏俱全。

Ken一倒下就只剩Marc自己，他不愿意一个人连轴转，接着他得了COVID，这么一来司机运输一下子掉链子了。我们开始雇人，但司机很难找，我们的时间也不好，价位也不好，当然很难找到合适的人，结果一边找一边用andy stevia的车，费用高的惊人。一度找了一个司机HANS，跟Marc两人合作，可是没几天Hans就不来了，其中Marc很可能起了煽风点火的作用，他总是到处传小话，搞得Hans没有信心。

Marc也有点儿欺负M是新上来的经理，年轻不知道情况，他跟M搞得很僵，M说要么把公司运输外包给其他私人公司，要么就是再找司机，也是要找愿意听自己话的。Marc还在继续倚老卖老，公司已经没有等待的耐心，他们打电话找来了BONI，BONI不大，生意人没有不贪图利益的。BONI要求得到所有的公司运输任务，不愿意跟MARC一半对一半的接活。M想解雇掉Marc,但总部HR不同意，因为Marc是老员工，要解雇的话赔偿金数额会比较高。本来M已经决定保留Marc,再去寻找新司机，但公司总部不愿意被Marc掐着脖子，他们提议让Marc去蒙特利尔的分公司帮忙，这边就用BONI，至少保质保量没有更多的纰漏。Marc已经失去了讨价划价的可能，要么去蒙特利尔干活，要么就自己辞职，看不出更多的可能。

质保本来是Kelvin,但是M上任后第一个是开掉了NENA，第二个是开掉了Kelvin。Kelvin大多数时候都不错，有礼貌，也负责人，但是他的问题是因为对M知根知底，所以不服气。M调不动Kelvin, Kelvin跟着Tatyanna原来越自由散漫。M想去管理，Kelvin就拍桌子了，虽然后来Kelvin很爽快地签了离职信，但质保这一块一直都没有合适的人选。也面试了不少人，不是工资要的高就是异地，大多数人都是骑马找马，根本缺乏诚意。来过三个人，一个是印度女人，特别马马虎虎，来了几天时间也没法保证，就跑了。然后是个黑人学生，很矫情，第一天就因为又累又冷工作没做完就哭了。第三个上个星期才刚刚雇佣的Tiffany，她去过东南亚和世界很多地方，喜欢修行和做心里辅导，M一度认为她是个不错的人选。她说话做事的方式都很不一样，好像是云游的禅师一般。只是这禅师只来了一天就不能按时来上班了，她说身体不舒服，一下子是COVID，一下子又说是阴性，说话请假都是谎话连篇，张口就来。什么禅修大师，简直就是个自己的生活都没搞清楚的糊涂蛋。今天M忽然灵机一动，想到公司里面一直打杂的一个学生培养成质保，好处就是他对我们很熟悉，而且他对于工作时间和强度都不挑剔，这简直就是踏破铁鞋无觅处，得来全不费功夫。

今天下班前，看见M的情绪振奋多了，比起前两天的丧家之犬的样子有天壤之别。

Aleem虽然有很多隐瞒和私心，但在劝M的时说，想想这些工作的人们，归根结底，我们不是眼中只有利益和利润，更多的是这些活生生的人们。他劝M在放弃前应该多想想他对员工们的责任，只要他在这里坚守，公司就可以保持运作，而以此为生的人们就得以有了保障。M现在的做法倒是让我认同的，他开始看见每个人，了解他们，设身处地。虽然公司现在还是大病初愈的虚弱，如果大家有归属感，又能各司其职，应该还是会从新走上轨道。