现在如果我们丢了手机我们会是什么反应？我想大多数人最担心的可能不是心疼自己的手机本身，而是担心自己在手机中的各种信息泄露，担心自己的支付宝账户，微信账号等等这些重要的信息被被人盗取，造成不可挽回的损失。也就是说丢手机其实并不可怕，无非就是损失一些确定额度的钱财，可怕的是丢了手机之后各种后续的麻烦。表面上看起来我们好像是在使用手机，但手机在给我们带来方便的同时也在驯化着我们的行为，就像《人类简史》这本书里面所介绍的人类和小麦的关系。表面上看人类驯化了小麦，小麦给人类提供食物，但同时小麦也驯化了人类，小麦使得人类从游牧生活进入到了定居的农耕生活，身体也开始不适应野外生存，各种生存的技能也在退化，这就是一种相互驯化，手机这种科技产品给我们带来便利的同时是不是也确实在驯化着我们呢？手机给我们带来方便的同时，是不是也把我们关进一个玻璃笼子里面，但自己又不自知。
这种玻璃笼子在我们生活中有很多方面的体现。如今，当我们要做某件事时，多半是掏出智能手机或坐在电脑前通过点击来完成，内置的软件应用可以帮我们处理N种事务，甚至作出决策。这令我们的双手及大脑得到解放。表面上看，我们可以越来越随心所欲地倚仗“机器人”来轻松地生活与工作，我们在科技进步的快行道上风驰电掣，无所不能。但其深层次的潜在影响却远未被人重视——我们的大脑正在经历着变化，也就是说，自动化在分担我们工作的同时，弱化了我们的本能，偷走了我们的生活，限制了我们的视野，甚至于将我们暴露在监控之下，操控我们。因此，我们必须警惕与小心，在我们塑造机器的时候，机器也在重塑我们。
在航空业中存在的共识是，自动化技术的发展是飞行安全问题得以解决的原因之一。早在1947年，新一代自动驾驶仪已让一些工作变得多余，“飞机不再需要导航员、无线电话务员或飞机工程师”。最近的几年时间中，飞机驾驶员虽然继续在驾驶舱内，不过他们的任务已被有些人称为“观察各个计时器和不同的计数，确保飞行顺利”罢了。已经把他们完全解放了出来。
正是自动化在飞行中的参与程度愈来愈深，使得新的安全隐患开始显示出来。发生于2009年的“布法罗空难”向世人敲响了警钟。在这场空难中，机上49人全部遇难并造成地面一人丧生，而这一切本不该发生。调查表明，飞机原本并不存在机械故障问题，而是驾驶员操作失误将这些生命推入深渊。两位驾驶员在监控飞机飞行时，都忽视了“失速警告”这一明显线索，随后机长并没有按照训练的要求进行操作，而是给出了错误的飞行控制指令。
更令人遗憾的是，类似因驾驶员操控原因引发的空难时有发生。在2000年至2010年的十年间，有三分之二的坠机事故同飞行员的操作失误有关。
这使得业界开始注意到，自动驾驶技术表面上确实解决了很多难题，但事实上，却令人陷得更深。在过去几十年间，飞行事故发生率和伤亡数量确实出现了大幅下降，但有心理学教授和全球自动化专家发现，坠机事故总次数的下降掩盖了最近出现的“严重的新型事故”。也就是说，当机载计算机系统出现一些预期内的故障或是飞行中出现其他意料之外的问题时，飞行员必须采用手动飞行。而已经习惯担当“监督”系统角色的飞行员通常会无所适从，甚至犯错误，从而引发灾难性后果。
这是因为，驾驶员理应是机器的一部分，他们用身体感知机器的运转以及机器对命令的响应，机器则负责传达驾驶员的意愿。而现实情况则是，自动驾驶令飞行员的角色变成了计算机操作者，以致于在危机情况发生时缺少“态势感知”能力，无法进行正确的反应与操控。此外，飞行员变得迟钝、注意力下降也是原因之一。简单来说，飞行员的飞行技术“退化”了。
现在我们的生活与工作都是通过自动化来实现的，借助于外在的帮助，这些外在的帮助使得不用在事必躬亲，但同时也使得我们脱为自己加上了枷锁。这些工具窃取了工作给我们带来的身体上的感受与快乐，并重塑了我们。长期下去，我们的技能都将退化，学习新技能的能力也将无可避免地减弱。
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