01.
你上一次在路上看见盲人是什么时候？
好像，已经记不起来了。
除了乞讨者，几乎没有在公共场所见过，
城市里的盲道遍地都是，
也很少见到盲人在上面行走。
据统计，2018年我国视力残疾人数达到1700多万，相当于不到100人中就有一个“黑暗中的行者”，如此庞大的基数，
可仿佛他们在中国的城市中“消失了”。
其实退回到二十年前，出行的盲人还是普遍的，路上可以看到好多。
随着城市建设的飞速发展，
密密麻麻的车辆、几步一个的交通信号灯、街头飞驰而过的外卖小哥…就算是低头看手机的我们都有安全隐患，
盲人独自出行的可能性也在下降。
如果你问：现在中国是不是全世界生活最便利的国家？对于我们来说，可能是。
但对于残障群体来说，还不是。
02.
几乎每个盲人都在盲道上受过伤
盲道是1965年在日本发明的。
透过鞋子、手杖能感知盲道砖块的纹样，
导盲犬经过训练也能识别它们。
2005年，中国「全国文明城市」开始评选，
在评选中，盲道覆盖率是城市是否文明的重要指标，
几乎所有城市都以极高的热情来修建盲道。
对应1000多万的庞大视力残障群体，
中国建立了全球长度最长、分布最广的盲道。
可是有形的或无形的障碍，
还是横亘在盲人和外部世界之间。
各大城市的共享单车，方便了我们，却也成为了盲道上最普遍存在的路障。
某市的一段盲道，
100米的距离就有 35 处 Z 字转弯。
你永远不知道一段盲道会通向何方，
或者在哪里戛然而止。
如果我们蒙上自己的眼睛，尝试走一走我们城市街头的盲道，恐怕都会有数次被划伤、被绊倒、被撞。
“横跨盲道上的共享单车、私家车、电线杆、广告灯箱成了无形杀手，经常被划得满脸是血，每次都揪心的疼。”
曾经有记者采访的50位盲人中，谈及行走盲道的“凶险”，每位盲人都至少能罗列10次以上受伤经历。
因为在生活中看不到盲人，
所以大家认为盲道不被需要，
于是盲道被肆意占用。
导致盲人更少出门，大家更看不到盲人，
所以更忽略盲道的作用。
03.
它们是盲人的第二双眼睛，却常被拒绝
我们都曾被红极一时的电影《导盲犬小 Q》所感动，在欧洲、日本等地，导盲犬成为盲人出门的好伙伴。
但在国内，还不是每个盲人都可以拥有它。
可用于导盲的犬种很少，通常只有拉布拉多和金毛。而从培养幼犬，到寻找寄养家庭，
最后考试，步步都是难关，
甚至要查狗狗们的身世，确保没有攻击习性。
培训时间长达两年，最后通过的只有30%。
每一条导盲犬的成本高达22万元，
是真正的“奢侈品”，
在我们国家，2006年才拥有第1只导盲犬，
到今年也才70只左右。
这样宝贵的导盲犬资源，在现实生活中，却不得不面临公共空间受限的各种尴尬。
虽然一些城市规定导盲犬可以进入公交工具，
但现实中，导盲犬的通行障碍一直存在。
如果带导盲犬出门，
餐馆、商场都不能去，出租车也不能坐，酒店几乎都拒绝，很多公共场合需要导盲犬的出生证。
每年也还是会有反对的声音，
他们害怕导盲犬弄脏车厢、随意攻击人而拒绝和它们一起乘车，要求导盲犬佩戴导嘴部护具等。
其实经过训练后的导盲犬习惯于约束，懂得很多口令。它们有自然平和的心态，
会适时站立、拒绝诱惑、帮助盲人乘车、传递物品，也不会对路人进行攻击。
对导盲犬的不接纳，让原本就数量稀少的导盲犬成为沦为只能在家里活动的宠物；
原本有能力正常出行的盲人，反而受到了更多约束。
04.
他们看不见我们，我们应该看见他们
种种限制和不便，
盲人就会选择不出门来避免给社会和家人添麻烦。
今天是国际残疾人日，
这个群体离我们遥远也不遥远。
在预期寿命超过 70 岁的国家里，
平均每个人有 8 年的生命是在“残障”的状态中度过的。
比如小的时候，个子矮，柜子太高够不着；
女性怀孕的时候，挺着肚子行动不便；年老的时候，眼花耳聋、腿脚不便。
我们处于这些人生阶段的时候，
同样需要友善的出行环境。
不把共享单车、汽车停在盲道；
看到无障碍设施上放着杂物帮忙移开；
不占用公交地铁上的爱心专座；
看到导盲犬，不去逗喂，接纳与它们一起享有公共空间；看到盲人高举盲杖，代表他们需要帮助…
如何对待有特殊需要的人群，
检验着一个社会的接纳与包容，
比同情更重要的是平等生活、出行的权利。
不让无障碍设施成为形式上的摆设，
给出一点支持，
就像给近视者一幅眼镜这么简单。
-end-
*部分图片资料来源于网络
Source： 青年观察家、环球时报、公益善行
网友评论