不止在一个场合被问到：为什么电动自行车没有补贴，满大街都是；新能源汽车消费者槽点多多，即使有国家补贴，发展的却是步履维艰？
先要说明一下，上面的对比中，上半句，电动自行车满大街跑，这是一个现象，大多数人不用看数据，仅凭自己的生活经验，得出这个结论大家应该不会有疑义。
下半句则是现象和主观感受混在一起，有补贴是现状，但新能源汽车驾乘、使用体验，各人有各自的评价，似乎很难有统一共识，况且不同品牌之间差异也不小。
至于发展状态，更是各有各的角度，有的人说今年1-7月份比去年同比销量将近翻倍，在汽车整体销售近乎零增长的背景下形势大好；也有人说总体渗透率不过3%，还是政策强推的，在这么低位，就算是高速增长，稍有意外就会被打回原形，要成为主流，前路漫漫。
步履维艰，则更多对是刺激政策退出之后行业后续发展的担忧，有人看到动力电池、充电桩包括新能源整车等相关行业的大面积亏损，但君不见就算是有人生态梦碎、远走他乡，也同样有人高调入场，宣称要从现在的零到十年后500万辆……
现象和感受是不可直接比较的。
也有人认为，不能把电动自行车和新能源汽车放在一起比，产品功能、复杂程度、单车价值量等都不在一个量级上面。但是，如果不考虑技术层面的属性，分析一下电动自行车是如何在与自行车、（汽油）摩托车的竞争中取得一席之地的，回过来对我们看新能源汽车当下的发展阶段，是有意义的。
一、自行车的电动化
电动自行车行业，也是在不断的争议中，从1999年行业技术标准首次颁布、当年产量18万辆、铅酸电池动力起步，到迄今保有量已超过了2亿辆，相当比例的产品采用了能量密度、成本更高的锂电池。
根据国家统计局和中国汽车工业协会发布的数据，我国电动自行车的产量在2013年首次超过了摩托车，近年来年产量保持在3000万辆以上。今年上半年，电动自行车产量1344.2万辆，同比增长7.7%，而两轮脚踏自行车的降幅为32.1%，电动自行车和自行车的量在接近。
看自行车电动化的发展过程，我们可以观察到几点：1、电动自行车已经经过了20多年的发展；2、近几年来，摩托车持续下滑，电动自行车总体保持增长；3、目前自行车、电动自行车、摩托车有各自的细分应用领域。
作为出行工具，消费者接受电动自行车，似乎也并不是那么理所应当的：短途出行，电动自行车比普通自行车价格高，也有充电便利性问题；长途出行，电动自行车最高速度比摩托车低，续驶里程也要短。
以上的缺点，类比于现在的新能源汽车与传统汽车，似乎同样适用。在没有补贴的情况下，电动自行车凭什么在与自行车、摩托车的竞争中取得一席之地并保持继续增长？
一个消费市场之所以能够起来，简而概之，无外乎三方面的要素：消费者愿意买单、生产商有利可图、法规或政策条件许可。
国家对电动自行车没有购买补贴，表明这个行业在满足消费者需求，至少在成本方面，已经做得相当有竞争力了。关键在于如何让消费者买单？重要的是发掘出适合电动车产品性能的定位——相较于自行车，骑行省力，速度也变快了，选电动车是消费升级；对比摩托车，没必要一味追求最高速度，电动车可以更方便地用超长里程版、重载版、城市版来分化应对不同应用场景，而且价格上有优势。
二、对新能源汽车的启示
回到汽车领域，对比电动自行车，汽车电动化（个人认为，汽车电动化的提法比新能源化更合适）的普及还需要更多的成本方面的努力，更重要的是，如何发挥基于电动化特征所带来的产品性能、质量、服务等方面的优势？尽管有各种质疑声，但不可否认的是，无论是驾驶体验本身，还是车辆智能化、网联化，电动化汽车都提供了一个更优的基础平台。
同时，作为应用最广泛、最复杂的交通出行工具，汽车从传统燃油动力向电动化的转化过程，也必然会经历市场导入——培育——相持——全面占优渐进的发展阶段：
第一阶段，市场导入期，主要特征：政策强推，厂家推出的产品大多是与传统燃油车共有平台或者直接由原车型改造而来，产品竞争力总体弱于传统燃油车，B端客户（政府购买、网约车等特定市场）占比较大，一般消费者为了尝试、牌照、价格等因素考虑购买。（特斯拉是个例外，值得另外展开）
2015年纯电动乘用车销量冠军 吉利知豆
第二阶段，市场培育期，主要特征：政策支持，新能源特征有亮点，某些功能点超越传统动力，车型更丰富，厂家开始为新能源车型开发全新平台，消费者开始为新能源车的功能及附加功能买单。
比较典型的如比亚迪宋，2017年新能源乘用车销量冠军，网友的评论显示，许多消费者是为了该车百公里加速4.9秒而去。
2017年新能源乘用车销量冠军 比亚迪宋DM
另外一个案例是即将上市的上汽荣威MARVEL X，除了采用了双电机（三电机），还在上面集成了诸如AR HUD、AI PIOLT智能驾驶、新一代车联网、无线充电等诸多新技术，并把它赋予了进一步提升荣威品牌的任务。
当然，还有各行业的新进入者，在新能源动力为基础之外，大多把车辆的智能化作为突破口。
行业发展的第三阶段，财政补贴政策退出，厂家将选择各自有竞争力的动力技术路线对应市场，品牌、车型进一步分化。精品化、低成本的纯电动小车和插电式混合动力中大型车辆以及普通混合动力的中级车将与燃油车共存于市场。同时，在双积分、油耗限值等其它政策的推动下，行业将继续加大对新一代电动化技术的研发、跟踪、导入，传统燃油动力的投入相对占比会进一步下降，更多的智能化、网联化新功能也将会被首先应用到新能源车型平台上，消费者从新能源车型上获得的综合价值更高。
第四阶段，消费者更多地根据使用场景、品牌与车型价值来选择车辆或服务，对动力能源的“新”与“传统”的关注度开始淡化，一如我们今天不那么关注手机的CPU运算速度一样。燃油车将在特定领域或场合下存在，更高效、多样化的“新”能源占据市场主流。
只是到那时，汽车行业的中心话题又会变成什么呢？
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