2018年10月，宝马公司宣布，斥资36亿欧元收购华晨宝马合资公司25%的股份。收购完成后，宝马在合资公司中的持股将从50%上升到75%。这标志着世界最大汽车市场“市场换技术”时代的终结，合资厂中方伙伴躺着赚钱的时代要过去了！
外国车企与中国企业成立合资公司，外方占股不得超过50%，且合资公司不得超过2家——这是自1994年开始，国家为了保护和发展中国本土汽车工业推行的政策。其目的，就是增加中方在合资公司中的话语权，实现“市场换技术”。但一路走下来，结果似乎事与愿违：外方始终对关系汽车工业关键技术和流程严防紧守，而中国公司则更多地沦为跨国品牌的代工厂。体制上的一些因素，再加上从诞生起就不用背负太大经营压力，靠贴牌生产也活的挺滋润，导致一些公司的自主研发和创新能力弱。
中国六大汽车集团，一汽、东风、上汽、长安、广汽、北汽，2017年的乘用车总销量达1875.5万辆，占全国销量的75.6%，其中大部分为代工。其中自主品牌销量占比最高的长安汽车，40.5%的销量来自自主品牌，一汽的自主品牌销量不足4%。2017年，上汽集团净利润344亿元，其中上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱三家合资公司贡献的利润超过470亿元。北汽净利润22亿元，北京奔驰净利润83亿元。可以看出，中国最大的几家汽车国有集团，对合资企业的依赖非常严重。一旦股比放开，这些公司的经营将受到很大冲击。
一些有“上进心”的合资企业，最近几年已经开始把工作重心向自主品牌倾斜。其中上汽的荣威，广汽传祺，都在市场上获得过亮眼的表现，但整体上看还没实现扭亏。除了合资厂从属的国有汽车集团，股比放开，对于吉利、长城等中国民营汽车品牌也会有影响。最近几年，随着汽车销量增速放缓，外资品牌价格下探，这和正在探索品牌上升的民营车企的竞争已经开始显现。股比放开之后，外资企业势必会加大对合资厂的投入，倒逼自主品牌更加自立自强。这个过程中，无法自立自强实现扭亏的，最终的结局可能就是在自由市场中优胜劣汰。
以市场换技术的产业政策，这么多年来其实被证明是错误的。而用合资企业反哺集团旗下自主企业效果也无起色，这与中方企业的不思进取有很大关联。如今真正在市场上叱咤风云的自主品牌企业无不是自身拥有比较领先的技术以及强大的产品研发能力，合资伙伴很少真正愿意共享自己最领先的技术出来，而淘汰落后的技术也早已被火眼金睛的中国消费者所抛弃。
合资企业中，中方想要有强势地位往往也是依靠自身或者合资企业自身具备完整的整车开发能力为前提的。以上汽通用为例，凭借旗下泛亚汽车技术中心积累的整车架构开发能力，使得美国通用汽车这几年丝毫没有传出要扩大股比的传闻。如果美国通用想要单飞，几乎不可能再造现在的体量和网络。另一方面，泛亚汽车技术中心也体现了通用汽车的开放和共赢理念。
世界上没有哪一个国家现在像中国汽车市场上拥有那么多的企业品牌，产业的兼并重组一定会到来，在接下来仅有的几年战略机遇期里，如果不能潜心开发出满足消费者需求的产品，那我们很多自主品牌甚至不少二三线外资品牌都会从中国汽车市场中消失。华晨汽车们，你们做好大浪淘沙的准备了吗？
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