近期打车开始尝试高德地图的多平台叫车，在滴滴叫车需要10分钟以上等待的时候，高德地图的叫车基本在两分钟以内就有响应。
作为乘客其实我不太关心什么平台的车，也不太在意价格差异的几块钱，能够快速叫到车，安全把我送到目的地即可。
而在大城市的公共安全还是有保障的。所以对于车主来源于哪个平台，没什么差别感。
而对于叫来的车是大众，奥迪还是宝马同样无感。
我需要的一个特定时间段的出行服务，而不是一辆某个品牌的车。所以之前听驭势科技的邱魏博士讲共享出行的方式，对传统的汽车厂商形成了很大冲击。在自己有了亲身体验后就更加理解这个观点的深刻之处，以及未来的变化趋势。
我问司机，您为什么选择AA出行而不是滴滴呢？是这边挣的更多么？
司机：“AA出行这边手续费少一些，订单主要是通过高德地图来派单。收入一天和滴滴差不多。”
在打车软件里嵌入地图服务，和在地图软件里嵌入打车服务。两个相反的逻辑。
但是导航比打车更加高频。

选择打车的场景

打车只是一种出行方式，很多时候我是需要先对比不同的出行方式的路况，时间差异，价格差异之后才决定是否打车。
比如不太赶时间的时候，我会选择公交换乘。因为公交站距离我家只有几百米，地铁有将近两公里。
需要一个相对靠谱的预期的时间开会，我会选择地铁。
比较赶时间的时候，路况又相对还不错的时候，我会选择打车。而在导航地图软件之内切换从公交到打车就是一个按钮的事情。
而在滴滴打车APP内是不提供从A到B的出行时间预期对比的功能的。
可以说滴滴教育了市场，培养了乘客和司机的习惯，完成了市场教育的工作。更多后来者开始进入这个市场。
而用户的迁移成本其实很低，有位易到创始人的朋友点评说，我对易到也就是10块钱的忠诚度，差异不超过10块，我优先选择易到。差异超过10块，我选择其他。
就好比滴滴把宝马奔驰的品牌屏蔽在平台背后，高德，百度地图这些前端服务商。作为聚合打车入口，也把滴滴，易到，神州等屏蔽在后面，用户对这些辛苦建立起来的打车平台无感，他需要的只是一辆车把他按时，安全地从A送到B。

我开始写这个系列的时候，选择了最如日中天的滴滴公司作为题目，名为滴滴日记。 image.png 不知道一两年后，是否滴滴的市场份额会降低 image.png
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竞争者不在视线范围内，是最可怕的事情。你不知道对方会怎么出牌。