经历半年的难产难销之后，吉利新能源汽车终于搞大了，吉利新能源独立后的首款产品——几何A。
吉利几何A以及它的外观设计，绝对是有话题性的，那么车本身到底怎么样呢？
几何A有两个车型，都采用的永磁同步电机，电机的最大功率120KW，峰值扭矩是250N·m，两款车均采用宁德时代的三元锂电池。其中，低配版的标准续航NEDC续航里程是410km，30分钟可以完成30%到80%的充电，高配版的高能超长续航NEDC续航里程可达到500km，需要33分钟完成30%到80%的充电。
从上述数据来看，几何A其实表现的比较常规，和去年卖不动的帝豪新能源车没有多少区别。
不过，几何A有着比较明显的高端定位趋势，吉利新能源销售公司总经理郑状表示，几何A的定位是轻奢，对标特斯拉 Model 3。
为什么要定位轻奢，对标特斯拉呢？
当前，因为政策利好因素，国内新能源汽车品牌在短短几年时间里涌出了200多个品牌，虽然有超过60个品牌死掉了，但仍然有太过拥挤的新品牌、企业加入政策利好的大潮。
而众多的新生新能源品牌产品中，绝大多数以A级、A0甚至A00级别的低端新能源车为主，尤其是一些投机性的企业，近乎疯狂的造新能源车投放市场，至于品质、续航能力、售后等完全不顾。
而高端市场，则几乎掌握在特斯拉手中，虽然蔚来等个别品牌定位高端市场PK特斯拉，但在中高端新能源汽车市场仍然是空白一片，这给自主新能源汽车品牌留下了窗口。
吉利新能源品牌独立，首款产品几何A定位轻奢，其实就是希望能在中高端市场空白区抢占市场。而抢占的第一步就是造一款外表超酷、含有未来元素的几何A。然而在我看来，几何A除设计之外，并没有核心竞争力，甚至与国内品牌北汽、BYD相比也有比较大的差距。
事实上，由于这两年政策利好，新能源汽车市场的高歌猛进制造了一个繁荣的假象，一方面，认为中国车企在新能源车方面已经是世界领导者、市场霸主；另一方面，则以为核心的电池组、电控系统以及车载软件等等都是自主研发，掌握了核心科技。
但实际上，这不过是在自慰罢了。不客气的说，国内车企和相关厂商手中的所谓核心技术，多数是从国外厂商购买来的方案，然后经过一定的改版最终包装成品，基本没有专利是掌握在自己手上的，和特斯拉极为出色的电池管理系统相比，国产新能源汽车不过是一个乞丐版而已。
吉利称几何A对标特斯拉 Model 3，然而几何A电机最大功率为120KW，峰值扭矩是250N·m，续航最大仅500km。而特斯拉 Model 3（2019款高性能版）最大功率为340KW，最大扭矩639 N·m，续航则可达到595km，即便是低配版特斯拉 Model 3，这三个数据也相当出色，分别是220 KW、416 N·m和600km的续航。
当然，不仅是几何A，其他国产新能源汽车也是无法和特斯拉相比的，即便是主打高端的蔚来汽车也是如此。
然而，即便如此，好像国内的新能源车企仍然乐此不疲的声称自己掌握核心科技、拥有挑战特斯拉、挑战全世界、独霸新能源汽车市场的勃勃雄心。
那么问题来了，当政策退烧、补贴不再，还没掌握核心科技的新能源车厂们能否经得起真正的技术竞争呢？
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