继滴滴、快的、uber之后，共享经济领域又出现了一种新的竞争方式--共享单车，其中摩拜和ofo是目前比较有代表性的两家。今天就简单的来聊一聊这些给生活带来便利的单车吧~~
共享单车之战
1.共享单车的模式
用户交押金，然后骑车，按照骑车时间进行计费。其实，严格意义上来讲，这还并不属于共享经济，更像分时租赁。
2、共享单车的用户人群 & 特征
用户人群：
80后、90后的低频打车人群，其中学生、白领偏多
用户特征：
年轻群体。接受新兴事物能力强，追求时尚；
城市节奏生活快，白领、学生等时间紧张，交通拥堵现象严重；
中低端消费人群，追求性价比；
城市污染问题日益严重，追求环保出行方式
3、满足需求：
主要满足了用户 短途出行的需求，具体如下：
固定需求：固定线路：上学/放学、上班/下班，从学校、公司等到公交、地铁站站点 1~3公里的地方，寻求高效、经济的出行工具；
临时需求：逛街、园区、短途出游、突发状况等使用场景，寻求方便快捷的出行工具
（此处参考了网上的报告，具体出处有点找不到了=_=）
接下来以摩拜 和 ofo为例 说一下使用体验，从app端和自行车端两个方面进行说明
4、app端：
（1）注册。二者都可以用手机号注册或者第三方账户登录。
ofo分为 校园用户（教师和学生）、社会用户。校园用户可以申请身份认证。押金为99元；
摩拜押金为299元。二者的押金都可以申请随时退。从押金的数额来看，ofo和摩拜自行车的成本不一致。
（2）使用价格。
ofo按小时收费，社会人士 1元/1小时，校园用户0.5元/1小时；
摩拜按半小时收费，1元/半小时，并且摩拜注册时会有初始信用积分100分。当信用积分低于80的时候，会按照100元/半小时收费，以此来排除信用度低的用户。
（3）app找车的页面展示
ofo只会显示你周围有几辆车，但是并没有展示车在哪里，所以当周围的车辆不多的时候，这个没有什么意义。不容易找到车辆；
摩拜会显示出周围车辆的具体位置，更容易寻找。
（4）开锁
ofo为物理锁，分为拨轮锁和密码锁。用户在app上输入车牌号，申请得到密码，然后手动拨锁，并且用完后需要人工再手动复位密码。这就存在了一个问题，骑行完成后，手动复位是一个容易被遗忘的动作。那么这就造成这辆车下一次再骑的时候，根本不用在app上申请密码，直接开锁就可以了。
摩拜为二维码开锁，并且可以提前15分钟预约。而且还设置了铃声提示，在app上点击铃声，车子上的铃铛就会发出声音。但是在嘈杂环境中用处不大（感觉可以铃声+闪光一起用）
5、自行车端：
（1）车子自身 && 骑行体验
ofo自行车为充气轮胎，车身比较轻，骑起来比较轻松。
摩拜 为实心轮胎，车子比较重，骑起来比较费力气。
相比而言，ofo车子损坏率更高一点
6、摩拜 ofo 各自优缺点对比
摩拜
优点：
app端--可以查看周围车辆的具体位置，并有车铃提示；自动计费，内置GPS，关锁自动停止计费
自行车端--开锁方便，二维码扫描即可；车身比较稳固，并且设计前卫，不易被损坏
缺点：
app端---押金贵，需要299元
自行车端--车身重，骑行费力，难以进行长距离的骑行
ofo
优点：
自行车端--车身轻，骑行比较轻松，体验好
缺点：
app端--无法看到周围哪里有车辆；必须手动计费，相对来说，用户操作成本增加
自行车端--开锁流程繁琐，并且机械锁容易被破坏，车子损坏率较高；骑行完成后，需要将机械锁手动复位，增加用户操作路径
7、共享单车的成本 及 盈利
首先来看一下共享单车的成本涉及到哪些方面：
（1）车辆制造成本。摩拜约每辆3000~6000元（但现在好像已经降到了1000元以内），ofo约每辆300元
（2）车辆维修成本。无桩模式造成车辆分布不可控，企业需要对车辆运营调度进行合理安排，并对车辆进行维修，技术及人工成本比较高
（3）车辆盗损成本。部分车辆被恶意损坏，甚至占为己用。导致无法为企业创造利润。
在以上三项之后，才会谈到盈利的问题。网上资料说 ofo每天每辆约盈利5-10元，摩拜每天每辆约6元
在以上3个方面的成本之后，才是单车的盈利点
单车盈利的可能方式，比如说与O2O团购等电商合作，进行精准营销；与地图等合作，旅游线路等的制定
8、在使用共享单车的过程中出现了什么问题点呢
新事物的出现都是具有两面性的，利弊在不断的使用过程中都会展现出来。那么共享单车在给人们出行带来便利的同时，出现了哪些问题点呢？看一看
（1）潮汐效应。早上，大量单车从小区骑到公交、地铁站点；晚上，大量单车从公交、地铁站点骑到小区。那么如何解决早晚高峰期的时候用车需求，以及空闲时间大量投放的车辆过多的资源浪费问题
（2）天气情况不好的时候，会造成大量资源的闲置。如何鼓励用户在这种情况下仍然使用单车，是个问题。（比如，通过后台数据分析，向用户发放 带有自己单车标志的雨衣）
（3）车子的维修问题。有些单车损坏后就无人问津，就需要进行维修。如果没有鼓励措施的话，用户可能很难主动去保修
（4）跟第（1）点相对应的，是车子的乱停乱放问题。就会看到部分单车被扔到地铁站点门口，然后保安大叔一辆一辆抬到路边放好
针对单车乱停乱放的现象，政府开始约谈各家企业，那么看一下ofo、摩拜、小鸣单车的应对措施：
ofo：做好禁停区域的巡视工作；通过微信公众号、app等进行线上禁停区域的宣传，对违规用户进行信用的扣分；设置推荐停车点
摩拜：设置推荐停车点；利用GPS智能锁，结合运营人员主动发现、智能锁反馈、网络信息收集等进行反馈；app、微信、微博等进行线上教育活动
小鸣单车：虚拟停车区域，用户只有将车放在指定范围内才可以结束骑行；线上渠道（微信、微博、app等）强化用户意识；运营人员引导用户；优化现有定位系统，及时监控用户是否正确停车
在网上关于这方面的讨论也很多，其中的一个观点我觉得很中肯，即**“建立一套 约束用户行为和管理车辆 的机制” ，例如“利用信用机制+黑名单，信用分（肯定要实名制）低的可能会失去使用权，信用分高的会得到优惠” **
信用制度在国内还不是很普及，但感觉如果把人在各个维度的数据打通，建立一套信用管理制度，应该是未来的发展趋势吧~~
9、共享单车的竞争点
主要涉及到3个因素
（1）价格因素。比如押金数量、按小时收费还是半小时收费、收费情况如何
（2）车辆获取的难易程度。ofo被吐槽最多的是无法定位附近的单车；而摩拜 可以预约，同时可以GPS定位
（3）骑行体验。锁好开吗？能减震吗？座椅可调？......ofo充气轮胎，骑起来轻松，但是容易扎胎；摩拜实心轮胎，骑起来费力，但是结实
10、为什么共享单车要用充值的方式，而不是一次性支付？
这个问题是在人人都是产品经理网站上看到的，戳我查看，感觉算是一个很细致的点，拿出来大家一起看~~
共享单车要用充值的方式，而不是一次性支付的原因：
（1）无需充值太大金额，充值数量容易被用户接受
（2）根据用户的使用习惯，用户骑行完成之后，到终点放车即走。付款是如果没有司机这一角色的提醒，用户很容易忘记。此时自动扣款这一操作，可以减少用户的操作成本，也方便产品的结算操作
（3）使用充值金额，保证了用户黏性，使得用户在下一个类似的使用场景里，还会想到该产品
而打车时采用一次性支付，而并非充值的原因：
（1）打车时涉及到的金额比较大，可能用个几百块，如果采用充值的话可能很快花光。并且一次性让用户充值较大金额，用户心理也难以接受；
（2）司机角色的存在可以提醒用户进行付款，而且用户也已经养成了习惯。并且滴滴这类客户端针对付款也有自己的延后付款以及未付款处理体系
学习过程中，请各位多多指教，不胜感激~
微信公众号：产品新人学习路 （ i-pm-road）
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