共享单车倒闭潮，近28亿押金打水漂，你会是被坑的那一个吗？

从投创圈人人追捧的热门项目，到被用户上门逼着讨押金，这一年里，共享单车就像经历了一个戏剧性的前半生，到现在逐渐显露出黑暗、狰狞的气息。无论是被纳入异常企业经营名录，涉嫌非法集资的町町单车；还是仅剩下微博这一退款渠道的小鸣单车；抑或表示“谁要钱就去你那打工”的小蓝单车，这些曾经不可一世的共享单车们，如今彻底沦为了失信的落水狗。

如今一家家倒闭的共享单车，在投创圈虽然只是被作为“失败了就当做公益”的调侃。但富有意味的，却是热潮散去之后，共享单车们与用户之间的种种态度和碰撞。

对于用户，和共享单车企业最直观的碰撞就是押金，少则99多则299的押金，往多的说，并不会影响生活品质，往少的说，这几百块到底也值几顿饭钱。但到了共享单车企业手中，数以万计甚至百万的用户，累计的押金池就像一根鸩羽，你不去用它，单单融资已经无法和其他共享单车品牌竞争，而你一旦使用，如遇到大量用户退款，就是饮鸩止渴。

现如今，如何在清算后把用户的押金如数归还，对共享单车而言，是一个无从回避的课题。但在资本市场，喧嚣过后，共享单车所显露出耐人寻味的一幕幕，或许才是让人值得深思的。

何为押金？

曾几何时，有网友调侃：“共享单车遇到了最大的难题，就是颜色不够用了”。那个时候，共享单车可谓是百花齐放，各种以小X为名字的单车层出不穷。

其实作为共享经济，共享单车还是一个不错的想法。毕竟在解决“最后一公里痛点”上，共享单车的出现，让打车嫌近走路嫌远的这个选项有了最佳选择。而作为成本都在300元以上的单车，收取一定费用的押金无可厚非。因此，用户也很理解，都信任的将手中的钱作为押金存放在共享单车企业里。

那么，共享单车们一共收了多少押金？

纵观整个共享单车市场，根据《中国互联网络发展状况统计报告》，截至2017年6月，共享单车用户规模已达到1.06亿。按用户平均超过百元押金估算，整个共享单车行业的押金数量或已超100亿元。

而就以单个单车品牌来说，根据公开数据得知，小鸣单车的用户数接近80万，而小鸣单车的押金为199元，仅仅押金就有1.6亿左右。而根据网上显示，小鸣单车的天使轮加A轮的总金额都没有押金多，类似的情况在共享单车这一行业比比皆是。

何为押金？

法律上，押金作为消费者保证自己的行为不会对对方利益造成损害，属于支付消费者所有，在双方法律关系不存在且无其他纠纷后，则押金应予以退还。因此这笔钱不属于共享单车的财产，所以必须进行风险隔离的。

换句话说，押金是用户的资产，是神圣不可侵犯的，在无过错的情况下，一旦想拿回，共享单车企业没有任何理由扣留。但现实真的是这样么？

笔者发现，并不是！

押金去哪里了？

时至今日，除了那些早已被洗掉的三流单车，融资均有过亿的二线单车品牌也都一个个倒下了。根据公开资料，网易研究院整理了一份共享单车死亡名单。里面罗列了五家曾较为火爆的共享单车。它们的单车押金为99元~298元之间。

这五家单车品牌，除了悟空单车押金全部退还，町町单车有1万多用户退不了押金，合计约2000万；小鸣单车涉及欠款用户为25万左右，合计约5000万左右；酷骑单车有7亿押金为退还用户；而最夸张的是小蓝单车，欠款高达2亿用户合计20亿押金未退！

自此，笔者不禁想问，公司倒闭归倒闭，但押金又不是公司资产，为何难退呢？

事实上，没有专管账户、没有监管部门监督，这些押金早已成了共享单车企业可以随时支配的热钱，这些钱来的比融资还快。

换句话说，在共享单车企业眼里，押金是不存在的，早已当成融资用作他途。但这笔融资却是一把达摩克利斯之剑，悬顶或落下仅在一瞬之间，一旦出事便是万劫不复。

以一度占据行业第三位置的小鸣单车为例，今年7月，仅仅用户反映押金难退的问题，引发用户退押金狂潮，导致退押金渠道一再减少，在倒闭前仅剩下微博这一退款渠道。值得玩味的是，也在7月，小鸣单车刚刚迎来一笔1亿元的融资。

对此，小鸣单车前CEO陈宇莹在接受媒体采访时表示：“共享单车是非常烧钱的，它是一个重资产行业。每一台车就是750元，一个城市铺满可能就是5万台车。当时应该是可以弥补的，我们当时预测是到9月底可以把风波平息下去，但是9月中酷骑、小蓝出事情，就造成挤兑。”

陈宇莹的解释无非是说明因为押金造成挤兑，所以才会导致公司破产，完全忽视了企业是不能挪用押金这一现实。倘若押金安然的存放在专用账户，用户怎么因为挤兑造成破产呢？

“谁要钱？我去你那打工。”

如果说押金挤兑导致共享单车死亡，让用户对共享单车产生不信任，那么那些死亡后的单车们的所作所为，完美的体现了人性的恶。

在小鸣单车CEO出走前，小鸣资金紧张，员工辞退的新闻络绎不绝，而在没有具体事件出来前，小鸣单车对所有的消息都遮遮掩掩，只有一句“好着呢。”来堵住悠悠众口。直到11月23日晚间，小鸣单车公关部的员工在微信群向媒体爆料，称公司实际控制人邓永豪已处于失联状态，各种方式联系不上。此外，小鸣单车 CEO 已离职，裁员 99%，且拖欠全体员工薪水。至此，小鸣单车已经名存实亡的实锤才得以落下。

爆料中，提到小鸣单车的控制人实为邓永豪，他是单车运动装备品牌凯路仕董事长，也是去年作为领投方，参与了小鸣单车 A 轮 1 亿元的融资，并负责产品研发、供应链等环节。

该爆料中，最有深意的是，小鸣单车的所有单车均出自凯路仕。凯路仕生产，小鸣单车买单。同时，没有任何招投标，没有验收程序，纯属内部关联交易。也就是说，挪用押金，拿着投资人钱的小鸣单车，最后钱都流进了凯路仕的手中。

但就在前天，邓永豪在接受新京报采访时反驳，“凯路仕的战略跟阿迪达斯类似，产品都是外包海外生产的，制造基地主要在柬埔寨和葡萄牙，国内没有生产基地，怎么去帮助小鸣单车生产？”

虽然两者的说辞针锋相对，但其中的罗生门我们却无法参详，对于我们而言，只有那一笔笔无法退回的押金，让人出离愤怒外，别无他法。

除了小鸣单车的罗生门，小蓝单车的剧情也异常精彩。前不久，小蓝单车CEO李刚对外发声，“作为一位CEO，我做错了，我也希望借这个机会跟所有团队成员、用户、投资人、供应商和合作伙伴说一声抱歉，我会尽我全力挽回，愿我们可以一起携手渡过难关。”

满满诚意的发声丝毫不提厂家的欠款以及用户的押金，之后的日子里也没有现身，而唯一现身的是李刚年迈的父亲李文生。当李文生被问及款项问题时，他的回复让供应商无从回答，“没钱。谁要钱，我跟谁走，我去你厂里打工，我老婆到你厂里做饭。”这回应和老赖有什么分别？

值得注意的是，除了与李刚的亲属关系之外，李文生同时还是小蓝背后的天津鹿鼎科技有限公司最大股东，占股95%。

无论是曾经24天融资上亿的小鸣单车，还是曾拥有2000万用户的小蓝单车，在其资金链断裂后，都以啼笑皆非的方式展现在公众面前，事件的背后无不透露出黑暗、狰狞的一面。

何去何从？

目前，除了ofo和摩拜外，基本上的共享单车品牌都已被清退，其实类似的剧情在之前的“百团大战”和打车软件烧钱大战中也有上演，其模式无非就是通过烧钱快速占领市场。但和前两者相比，共享单车因为押金问题，让战火蔓延到普通用户身上。

那么那些倒闭了的共享单车真的能好过么？

答案是，不能！

根据交通部等十部门发布的《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》表明，鼓励采用免押金方式提供租赁服务，企业已收取押金或者预付资金的，要在注册地设立专用账户，实行专款专用，完善退还制度，接受交通、金融等主管部门监管。

而交通部新闻发言人吴春耕也表示：“多家企业相继倒闭，出现押金退出困难这些问题，各部门都在积极采取措施。作为交通部，密切追踪相关情况，指导各地交通主管部门配合相关部门，妥善的进行处置，提前采取措施防范可能出现的风险。”

这意味着，退押金的问题已经引起了国家部门的重视，而作为资金管理方，只要押金没有清退，这些所谓倒闭的共享单车们是不能申请破产的。

毫无疑问的，当下的共享单车，已经走完其好戏连台的前半生，而它的后半生，无疑是ofo和摩拜的天下，而根据先前打车软件的案例，到最后两者合并大概是最好的结局。但无论如何，在今年以来就甚上尘嚣的共享单车们，受到最大伤害的，无疑是那些至今都没有拿回押金的普通用户。

他们拿不回的不仅仅是押金，而是人与人的信任和对资本的好感。