真正的婚姻里，没有好不好，只有合适不合适。这个道理用在合作伙伴关系中也是最恰当不过，所以，我们常用“联姻”、“牵手”来形容企业间的并购或合作。近期，网络被两起并购合作事件刷屏：吉利和戴姆勒成立合资公司运营smart品牌，另一个则是共同开启汽车新零售模式的神州宝沃。颇为相似的背景耐人寻味：吉利出手欲提振smart，神州能复兴宝沃吗？
确认过眼神 你就是对的人
3月28日，戴姆勒和吉利联合宣布，双方将成立合资公司，在全球范围内联合运营和推动smart品牌转型，将smart打造成高端电动智能汽车品牌。未来，smart将在中国生产，并在纯电动智能汽车领域发力。消息一出，立即引发舆论哗然，惊呼“吉戴恋“ “二胎“落地。
时间追溯到去年10月，吉戴双方就共同宣布在华组建合资公司，提供高端专车出行服务，使用的高端车型将包括但不限于梅赛德斯-奔驰品牌。初期车型包括梅赛德斯-奔驰S级车、E级车、V级豪华多功能车以及梅赛德斯-迈巴赫轿车，未来也将使用吉利集团旗下高端纯电动车型。回顾到此，惊喜吗？意外吗？“二胎“早在腹中酝酿，如今只是瓜熟蒂落。
花开两朵，再表一支。去年引发汽车圈关注的收购合作事件，还有另外一条新闻：12月底，北汽福田手中67%的宝沃股权被长盛兴业以39.73亿元的价格收购，神州拟为北汽福田给予宝沃的股东借款提供不超过24亿元的担保。业界猜测担保背后其实是神州要直接控股宝沃，但当时二者并无直接股权关联。随后，新年伊始，双方就缔结了全面战略合作关系，宣布共同开拓汽车新零售模式。
然而，神州的野心不止于此。3月18日晚间，神州宣告拟将以41.0911亿元收购长盛兴业持有的宝沃67%的股权，交易完成后，神州将会直接控股宝沃。神州一直试图打通上游整车企业与下游之间的通道，而宝沃拥有传统汽车与新能源汽车“双资质”，已经建立了完整的品牌、研发、生产、销售、供应链体系。将宝沃纳入麾下，神州打通了涉及购车、卖车、服务、出行、保险、车贷等各个环节，实现了其一直以来打通全产业链的梦想。
无独有偶 “幸福的家庭都是相似的“
吉利早在2015年，就开始在移动出行服务领域进行布局，打造了互联网+新能源出行服务平台“曹操专车“，日前，“曹操专车”品牌和服务全面升级为“曹操出行”。截止2018年底，曹操专车已取得71个城市的网约车牌照，投放新能源专车3.2万台；2018年，曹操出行累计服务1.2亿人次，累计行驶里程超过12亿公里。依靠网约车起家，经过四年的发展，曹操出行已经成长为拥有网约车、专车、出租车、公务、曹操帮忙、曹操碳银行、低碳U品、传媒、自由行、走呗等多种产品的综合性生活服务平台，多角度全方位攫取、积累竞争优势。
而在中国的移动出行和汽车产业市场，神州出道早、实力雄厚，旗下囊括出行（租车和专车）、电商（买买车）和金融（车闪贷）三大板块业务。神州已经在汽车产业中下游深耕多年，在汽车出行及服务、汽车营销渠道等产业链下游环节积累了深厚的行业资源并建立了优势地位。公开数据显示，神州服务网络已覆盖全国300个城市，管理车队规模约40万台，服务用户数超过8000万。
smart可以说是戴姆勒的“小儿子“，具有优秀的品牌基因。但自成立以来一直处于亏损状态，在2004年销量达到15万辆巅峰后，一直持续缩水，戴姆勒为其定下的20万年销量目标从未实现过。2018年，戴姆勒集团整体盈利同比暴跌30%，扭转smart品牌盈利迫在眉睫。
宝沃品牌拥有优秀的历史基因，诞生于1919年，一度被称为德国第三大汽车生产制造商。但命运多舛，曾因债务危机倒闭，2014年北汽福田的收购使其重回公众视野，但种种原因，销量一直低迷，再振雄风意愿迫切。
爱拼才会赢 未来更多掌握在自己手里
比较神州振兴宝沃和吉利拯救smart，两者有着何其相似的经历。神州和吉利同为各自领域的佼佼者，都有着得天独厚的产业链优势。而宝沃和smart都具有优秀的品牌基因，却同病相邻饱受销量不振之困扰……然而，两者又何其又幸，都找到了强有力的“另一半“，在未来的道路上，都看到了发挥各自优势去合作共赢的希望。
在日益激烈的市场竞争中，在汽车和出行领域，吉利可谓是用实力一步步为自己赢得了话语权，如今，催熟 “二胎“smart落地，并在未来扶助其健康成长，吉利自信满满也是情理之中。
而神州并购宝沃之后，对全产业链的结构调整有了更大自主权，车源供给不再受掣肘，将更有实力创造全新效率和全新客户体验，打造未来新出行行业的竞争优势。神州完全可以凭借其强大的渠道能量，用“新零售”玩法提振宝沃销量和市场信心。
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