物流是电商的一个必然环节，也是成本占比很高的一个环节！很多时候，农产品本身的价格甚至还没有快递费贵！那么快递和农产品该怎么结合呢？
一，首先要解决最初五公里的问题！
现在很多经济体都在努力解决最后一公里的问题，但是对于农业电商，最难的还是在最初的五公里！因为一般来说初级农产品，都在乡间地头，而恰恰是这些地区快递都是真空状态或者未成熟状态，站点少，价格高！
目前只有三种办法：一，忍受乡村快递高价，地头发货；二，将农产品拉到城市冷库，或仓库，打包发货；三，自己在地头打包，把包裹拉到城市快递站点。
一般来说行业的痛点，就是市场和机遇。但是如果做乡域物流，很难！原因有以下五个方面：
一，乡村地域辽阔，发货点分散，成本比较高；
二，农产品电商正在上升初期，还没有特别多的包裹，利润还不够支撑物流损耗。如果大的电商公司包裹多，自建车队划算；分散的小电商，沟通成本维护成本都高。
三，把农产品在地头集中拉到县城快递点，还要整合上游快递点，让各家快递到固定的地点取包裹。
四，农产品属于易损耗产品，如果产生破损的售后问题，有乡域物流过程，有快递过程，责任难定。
五，农产品的季节性，决定了这并不是个一年常有的生意，一年可能就忙那么几个月，但是物流公司也不可能闲了就解散。
因此，现在最初这五公里主要还是靠政府和巨头。以新农村为例，县政府商务局曾出面牵头，整合邮政的村镇网点，以及农班车，招标一家运营公司，做了一个乡村振兴电商平台，消费者和单位，可以在上面直接下单，农户接到订单后，把产品打包好放到村镇的邮政网点，由农班车带到车站，消费者到车站去取。
因为最后一公里没有很好的解决，所以消费体验比较差。并且整个过程管理成本和沟通成本，也是巨大的，因此也只能作为扶贫的一个渠道。
阿里、京东这些巨头，本身有庞大的生态圈，最后五公里融入这个生态圈，边际成本并不高。随着农业电商的逐渐爆发，可能会孕育出乡域物流一片大市场，但是当下还不成熟，若非巨头，入局者难以生存。
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