冷飕飕的寒风不仅吹凉了全球的汽车产业，也让曾经炙手可热的自动驾驶行业迅速降温。
因此，自动驾驶圈内二爷——Cruise的发布格外惹人注目，这家通用旗下自动驾驶子公司推出了全球首款为自动驾驶设计的量产车——Origin。
与传统车辆完全不同的设计思路，与此前无人驾驶车完全不同的生产流程，与曾三心二意的商业计划完全不同的落地思路，这家估值190亿美元（约合人民币1332亿元）的业内巨头这次的“路演”更像在提供一个无人驾驶商业实现的全餐。
这也难怪，如再不在商业化上有所建树，软银和丰田两大股东超30亿美金的后续投资，恐怕就得打水漂了，家里没余粮的地主，跑起来还真好看。
没方向盘、没踏板，和驾驶员一刀两断？
没有明显的车头或车尾，没有引擎盖，没有后视镜，没有方向盘，没踏板，这意思还不清楚么？咱真不需要驾驶员了。
这货看上去就像一个架在轮子上的烤面包机或者微波炉，哪还有点儿车的样儿！走进车里，两个长椅，两端都是屏幕。由于采用了滑动门，乘客上车空间比普通车门大3倍，在开门时也更加安全。
当然，内部空间也更加宽敞。Cruise的联合创始人兼首席技术官Kyle Vogt炫耀性地展示了，车内的所有乘客如何能全部把腿伸直。这不废话么……砍掉了这么多车内的东西，当然空间大啦。
传统车的基因摘干净了，但Origin的传感器配置可谓武装到牙齿，不仅搭载了雷达、摄像头、激光雷达等传感器，还搭载了计算单元，计算单元和电池包相连，两者共享冷却系统。
虽然此次Cruise没公布的具体参数，但从他们此前的产品可以管窥一二。该公司此前基于雪佛兰Bolt纯电动车开发的第四代无人车，为实现L4级自动驾驶水平，搭载了21个测距雷达、16个摄像头、5个激光雷达，料想Origin的投入应只多不少，不然如何支撑起“干掉驾驶员”的承诺呢？
砍纯电SUV50%成本，为每家人省3万，这货真要量产？
其实在设计上离经叛道的车我们也见到了，但这次Cruise却拍胸脯号称要“量产”。要是聊这个，我们可就不困了啊。
与以往堆砌感知、运算能力，不计成本的无人车生产方式不同，Kyle Vog居然开始大谈“省钱”。在生产方面，Origin彻底摆脱了原先无人车的“手工精品”逻辑，开始采用模块化设计，号称包括计算芯片、硬盘驱动器、雷达、摄像头和激光雷达在内的所有组件都可更换。
如此一来，尽管一辆无人车制造成本依然高达30万至40万美元（约合人民币297万至276万元），但使用寿命大大增长，而Origin独特的设计，也让它的更换和维护的成本不断降低，从而达到了全使用周期的省钱逻辑。
按照 Cruise CEO Dan Ammann 的说法，年销售 达100 万台电动车时，这款车最终的成本会是今天纯电动 SUV 的 1/2。如使用这款车提供出行服务，旧金山一个家庭每年就可节省5000美元（约合人民币3.5万元）出行成本。这算盘打得可是啪啪响啊。
通用的底盘+丰田的设计+Cruise的软件=无人车生产新思路？
长于软件，但在汽车制造上备受限制，是不少科技公司造车最大的尴尬。如今Origin的诞生，似乎给这个问题找打了答案。
根据Kyle Vogt 的说法：Cruise 从 2016 年开始，才启动Origin的原型打造，到现在算是3年左右，明显快于业内至少 4 年时间的生产逻辑，这其中两大股东通用与本田的“黄金子弹”当然作用不小，但技术支持更是至关重要。
按 Cruise 自动驾驶硬件系统总监 Brendan Hermalyn的说法，这一代Origin75% 的模块是定制的。在 Cruise Origin 的开发中，通用汽车主要负责底盘与电动动力总成的部分，Cruise 负责包括感知、计算等在内的自动驾驶系统以及乘客的用户体验部分，本田负责内饰与外饰的设计以及开发。
超100 万英里的设计运营里程，意味着Origin的三电系统确实得到了通用真传，而它的内饰可替换逻辑，又吸收了丰田 e-Palette的亮点，具备了未来结合共享出行、移动商店及移动宾馆场景的特点。
传统车厂终于开始掏干货，而科技公司也放下了碾压一切的骄傲，两者的结合是否找到了一条无人车生产的新路径呢？这套三英战吕布的方法论，能否掀翻Waymo的王权，有意思了。
专注玩车队，不再想卖车，Cruise的无人出租车业务更纯粹了？
当然，圈里人也在说，Cruise力推Origin是因两大金主对他业务落地的push。但不得不说，人都是逼出来的，这一下算是彻底让Cruise想清楚了方向，专注车队运营。
其实，Origin在设计之初就志在打造一辆适用于车队的完全无人驾驶汽车，而不再留恋车厂死磕良久的个人销售市场。这个逻辑一下清爽不少，扔掉繁重的客户教育、伦理争论，专注在B端用户的运营上，或许能更快跑出来。
过去一年，Cruise 单单在旧金山的大街小巷里就跑了超过 100 万英里的测试里程。如无意外，Cruise Origin 第一个部署的城市应该也就是在旧金山。
除了部署车队，Cruise 还有一个动作非常值得注意，公司正在建设大量充电设施。目前在旧金山市内，超过 40% 快充桩都是 Cruise 部署的。Dan Ammann 在 2019 年曾讲过，Cruise 还有个小目标，是建成美国最大的快充网络。
不仅如此，作为爸爸的通用之前还曾提交了一份关于自动驾驶请愿书，以求突破美国政府不允许没有方向盘和踏板车辆上路的禁令。
不难想见，这都是在为Cruise的商业化做着一点一滴的准备。
网友评论