单点信号控制简称“点控制”，它以单个交叉口为控制对象，是交通信号控制的最基本形式。控制原理是根据交叉口的流量和流向，确定配时相位次序方案，设定每个相位的绿信比时间，尽量使得交叉口各个方向交通流的通行能力最大、延误最小。
点控制又可以分为两类：定时信号控制和感应式信号控制两种。
（1）定时信号控制
定时信号控制是目前我国普遍采用，最基本、最常见的交叉口信号控制形式，这种控制方式设备简单、投资少、维护方便。同时，信号控制机可以升级与临近的信号灯联机后，上升为干线控制或区域控制。
定时信号控制是指信号控制的周期和绿信比两个参数是预先设计并且设置后不变的。需要改变参数时，需人为调整重新设置各个参数。
设计的一般步骤为：信号相位方案设计、信号周期长度、确定每个相位的绿灯时间分配——绿信比。
定时信号控制，在参数设置合理情况下，是十分可靠理想的控制方式。因为城市交通流特性往往其重复性很大，比如，每个星期1、星期2~4、星期5和周末的交通流基本上是每一个星期重复出现的。因此，当我们将这些交通流检测完整，将数据模型的时段绿信比正确，交通流的模型设置准确后，一般情况下，一个设计水平好的定时控制将会运行十分有效。
另一方面，因为定时信号控制，并不需要完全依赖实时交通流检测，因此，许多情况下，定时信号控制又节省了对地面交通流检测设施的要求。当然，如果需要得到完整的交通流模型，交通流的检测又是必需的设备。
（2）感应式信号控制
感应式信号控制是针对定时信号控制而言增加了对支线道路交通流检测功能而改变支线交通绿信比的一种控制。它的原理是在一个信号周期内，如果支线交通流没有检测到流量或流量很小时，原先设置的支线相位的绿信比可以随交通流量减少而削减其原有绿信比时间，甚至完全放弃（无支线交通流情况），并且将多余出的时间增加给主线交通的绿灯时间，从而达到提高主线交通通行能力的作用。
其工作原理是：在交叉口支线进口设置“车辆到达”检测器。在一个周期内，感应式信号控制器内部设置一个支线的“初始绿灯最大时间”，如果在支线绿灯开始之前，检测器检测到支线的交通，那么控制器将开始执行这个“初始绿灯最大时间”，如果在“初使绿灯最大时间”使用完之前，在一个预先设置的时间间隔内（如3~5S）没有后续车辆到达，则控制器将切断这个支线的绿灯变换为红灯，同时将剩余的绿灯时间自动增加到主线的绿灯时间上；如果有车辆不断到达，则支线绿灯将延长，直到完全用完“初使最大绿灯时间”。
感应式信号控制随检测器设置方式可以分为：
①半感应控制：只在交叉口某一个“支线”进口道上设置检测器，这种感应控制只有对“主线”有利。
②全感应控制：在交叉口全部进口道上均设置“达到”检测器，这种感应控制将不分支线和主线，只要一个方向道路的交通流用不完“全部”“绿灯时间”，则自动将剩余时间增加到另一个方向道路的绿灯上。
对于公路系统，单点信号控制是普遍采用的首要形式。其中以感应式信号控制更加有效和有其需求广泛性，应该在我国大力推广。
注：本文引自赛诺杰科技官网（http://www.sinowatcher.cn）
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