目前，杭州西站仍处在规划设计阶段，其中关于交通组织方面是非常值得我们认真思考和学习的。
（一）枢纽概况与规划背景
1、枢纽地位
杭州西站是杭州铁路枢纽总体布局“六客站”之一。站场规模11台20线，站房规模10万平方米，远期旅客发送量约3800万人次/年，高峰人10万人/日。
2、规划背景
道路网络规划：客站外围有内外两层高快速路，外层快速路承担区域过境交通，内层快速路组织城市交通。而且，周边的道路网络随着规划的推进，在不断优化提升。这个过程包括控规、综合交通规划、客站交通组织等。
公交系统规划：客站公交支撑系统由大中运量公交及常规公交系统构成。其中，大运量轨道交通5条（部分线路共线共轨），中运量走廊5条，对于支撑客站客流集疏起到重要作用。
慢行系统规划：设置无车区和立体过街区，在500米范围内行人可以在地面安全自由行走，实现舒适型的地面空间。
（二）枢纽场站交通组织
1、规划设计理念
绿色优先、站城一体、远端分流、分期实施。
2、设施规模测算
按铁路客站、公路客运、枢纽城市开发、控规单元等不同交通需求进行计算，明确客流交通方式、客流特征、高峰小时系数等。
3、场站交通组织
场站以铁路线和中轴线为坐标，划分成四个象限。根据客流进出站、接送客等交通衔接要求，合理布局了社会停车场、出租车场、公交场站、长途大巴场站、自行车场等交通功能设施。
每个场站、每种交通方式的出入口都就近顺畅衔接到周边城市道路上，减少相互交叉、交通绕行、均衡交通流量。
（三）东西疏解通道交通组织
1、东西组织
东西两侧道路均为双向交通组织，且交叉口全部为信控交叉口。
2、站城兼顾
对外联系匝道既考虑客站服务又考虑城市服务。
3、近距回旋
出租回旋匝道利用空间条件采用近距离回旋，减少绕行。
（四）南北综合体地下道路交通组织
整体采用双向交通组织方案，满足功能复合、快进快出、动静分离的组织原则。充分考虑市政接口的差异性、大堂位置、南北侧停车规模差异，合理确定出入口的规模、位置。
地下道路的规模则基于交通需求特点而定，主要包括出租车与私家车比例、上落客与出入库比例等。为了保证交通安全，地下道路主线设计时速控制在20公里/小时，兼顾通行与上落客。
（五）综合交通组织及节点优化
结合总体外部交通衔接，按照东北、东南、西北、西南等四个象限分方式、分进口进行详细的交通组织引导，明确信控、导流线的设置要求，提出排队空间、闸机扩充等空间预留要求。
根据每个进出口流量规模，确定地面及地下道路的车道数。同时，利用交通仿真软件，对节点或区域交通运行状况进行模拟，确定未来主要交通节点的信号配时、排队长度、平均延误、平均速度等交通指标。
根据交通仿真结果，提出交通设施反馈或优化调整意见，如无车区划定、路网布局、交通组织流线、节点方案等。
总体而言，整个交通组织方案全面、精细，为杭州西站的交通组织提供了非常科学的交通组织方案。
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