互联网创业是近些年随着互联网经济发展而不断兴起的一种创业项目，互联网创业在各个传统行业遍地生根，以汽车后市场为例，汽车行业的不断繁荣，让汽车后市场规模不断扩大，资本的进驻和线下格局尚未稳定等诸多因素，吸引了大批的创业者进驻掘进，其中就有这么一批互联网创业平台，以期望依托先进的技术来撬开汽车后市场。
2C模式的弊端线上流量太贵，线下服务成本居高不下
但凡一个互联网平台打算直接做2C，要做大范围用户认知，必然意味着动辄数百上千万的广告或补贴投入。对于汽车后市场而言，线上流量与线下服务的组合成本尤其高，因为它存在着几个特殊难点：
1，信任门槛高，转化率低，通过线上让车主更换汽车维修渠道很难，获客成本高；
2，服务中低频，短期不会复购，要稳定用户就需要长期推广，营销成本高；
3，服务体验差，把门店搬到线上并未改变原来的线下服务流程，用户体验改进有限，而门店太少无法就近，门店太多品质下降，一旦体验不佳就很难有接触挽回的机会；
4，服务成本高，线上用户存在地理上的随机性，服务效率低，规模经济的边界很遥远。
线上流量太贵，线下服务成本太高，并且根据前述对后市场C端的剖析，主动的线上用户流量不会是未来的后市场主流模式，前面存在太多可能截留需求的环节。因此，我认为充分尊重汽车后市场的特性，适度改良传统的互联网打法，重视地理规律，突出本地化才是解决之道，完成最后一公里的服务闭环，从而做出差异化的用户体验。
2B模式的弊端与落后产能为伍，只增加规模，不优化体验
有人说，目前四分之三的汽车修理厂未来都是要退出市场的，我深以为然，这是后市场的供给侧改革，淘汰落后产能。在这个判断基础上，再去做汽修厂的B端优化还有多少意义？接入越多，越没意义，赶了一班到不了终点的区间车。你认为你的系统能帮他们改善经营，增加用户，通过他们打造你的品牌和后市场产业链，费了无数努力其实是南辕北辙，缘木求鱼。他们大部分都在生存线上挣扎，也不会是未来用户所在，因为他们提供不了未来用户所需的服务体验，目前之所以还能大量存在，着实是因为后市场还处于变革时期，尚未出现能够集聚用户整合需求的力量。
一旦某个模式提供的差异化用户体验能够取得大量用户的信任从而整合大量的汽车需求，那么局势就将立即改变，汽修店的整体优化淘汰进程将会大大加速。这是目前许多2B模式存在的战略缺陷，而在战术上，只提供配件物流而不接管实际服务，只是切入了一个很弱的环节，利润空间和黏性都很有限，不补贴难以维持。
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