7月9日晚，力帆股份发布公告称，10位债权人以集团旗下子公司不能清偿到期债务，明显缺乏清偿能力为由，向重庆当地法院申请对力帆全资子公司进行重整。如果法院正式受理对公司的重整申请，公司将存在因重整失败而被宣告破产的风险。
简单来说，力帆集团无力偿还债务，随时可能破产清算，甚至公司股票还将被终止上市。
提起力帆，可能已经鲜少有人能记起它曾经的辉煌。1992年正处于风起云涌的时代，54岁的伊明善决定重新创业，一头扎入了摩托车制造行业，在重庆成立了“轰达车辆配件研究所”，也就是后来力帆集团的前身。
那时汽车尚未普及，总产量才刚刚突破100万辆，还是大城市里的稀缺货。相比之下，摩托车价格不便宜但负担得起，不仅方便出行，开出去也倍有面子。当时的社会发展迅速，生活水平迅速提高，人们对于衣食住行有着更高的需求，摩托车就成为了火遍大江南北的出行工具。
力帆创建以后，先是专注于摩托车发动机的制造，然后转向摩托车整车制造。伊明善非常明白技术为先，每年将10％的资金投入到摩托车研发领域，先后开发出100毫升四冲程发动机、水冷发动机、电喷摩托车等创新产品。短短几年内，力帆集团就揽获了数亿的营业额，甚至远销海外，知名度一度直追本田。
2003年，力帆集团正式进军汽车业，当年出口创汇5200万美元，销售额直接飙升至26亿。随着摩托车与汽车业务的蒸蒸日上，力帆集团于2010年在上交所上市，伊明善成功登上了重庆首富的宝座，一时风光无限。
英雄顺应时代而生，也会被时代的洪流所淹没。
中国社会的发展速度太快了，生活水平不断升级，汽车开始取代摩托车，成为人们日常出行的主要交通工具。摩托车市场逐渐萎缩，而后一纸“限摩令”，更是如同锋利的刀刃斩在了力帆的七寸上。
摩托车卖不出去了，或者说，没人愿意买了。
摩托车业务始终是力帆集团的核心，虽然力帆早早地布局了汽车产业，但汽车的市场竞争远比摩托车要激烈得多。海外大厂纷至而来，国内的吉利、比亚迪也纷纷崛起，力帆汽车缺乏核心技术，只能生产一些低端产品，靠模仿勉强度日，销量一路下滑。
数据显示，2019年全年，力帆的乘用车销量仅为2.2万辆，归属于母公司股东的净利润为亏损46.82亿元。而2020年1~5月，力帆乘用车的销量更是只有1347辆，其中460辆为新能源汽车，相当惨淡。
力帆不是没有过机会。借助敏锐的商业嗅觉，力帆早在2014年就提出要转型，大力发展新能源汽车，直接放出豪言：“在2020年前推出20款纯电和混合动力新产品，新能源累计销量50万台”。在2015年，力帆一下子卖出去1.5万辆新能源汽车。要知道，特斯拉当年的全球销量也不过才5万辆。
不作死就不会死，次年力帆汽车就被曝“骗补”，涉及1.14亿元的补助资金，相关的新能源汽车直接被取消生产资格。这件事引发了非常严重的信任危机，人们对力帆新能源汽车品牌的认可度大打折扣，销量大幅下跌，再也没有翻身的机会。
上个月，力帆公告过具体债务，其涉及诉讼（仲裁）392件，涉及金额29.06亿元。其中已判决（仲裁）221件，力帆均为被告，涉及金额18.36亿元；尚未开庭案件82件，涉及金额5.8亿元。曾经的“摩托大王”如今连债务都偿还不起，实在是令人唏嘘不已。你觉得呢？
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