城市共享单车经过半年多的磨难性试验，已经越来越多人感受到便利，启用了共享信息带来的实效好处。在共享信息的大潮之下，除了共享单车还有哪些共享的新生活事物呢？
市场上开始出现了二手车的共享交易模式，我们发现在南京迈皋桥社区地处偏远的市郊，属于二十年以上的老社区了，居民楼多是七层高连四个楼梯那种款式，大约居住着7500户南京本地居民，整个地区距离最接近的地铁站有4公里远，好在小区附近已经拥有了自己独有的生活生态圈子，而且平均1~2个家庭就有一部汽车，在共享单车还没有到来的时候，这个迈皋桥社区已经开始另类共享了。
这里的体验店面才80平房米，里面有WiFi，空调，茶水，36个舒适免费茶座，他们让附近居民可以聚脚喝茶/听生活讲座/看会员商品，主要窍门在于让南京城北的二手车经纪人穿插其中。因为这个社区里就有约4,000部在用汽车，根本就是客源和车源的集散地。
中国汽车流通协会副秘书长沈荣认为：“二手车行业不是公益事业，本来就是生意。既然是生意就应该有利润和差价。无论是经销差价还是增值服务差价，赚取利润是天经地义的。
那么社区居民或车主可以是共享关系吗？看来这种共享必须要有统计的手段（软件），必须要有共享的地方（硬件），这家汽车服务公司喊出：我就是中间商，赚差价! 看来是具备了两端都有共享的条件。
因为共享单车带来的是用户与付费之间的信任和可以使用工具（单车）的便捷，所以风靡全国。那共享二手车交易也必须要买方付费的信任，这家店担当了收取车款的主体，再面对经纪人或卖主作为利润分配的结算的工具（APP账户），看来买卖二手车就是理论商可以共享了。
有网上的选车+有实地谈判，委托实体店交收车款和检测报告及担保，是可以让甲车主与乙车主共享买卖车辆的信息，甚至也可以与二手车经纪人共享信息，大家看有APP作为多方统计和结算的工具，那么大家也都放心，复杂的二手车交易也就有保障了。
但是共享汽车交易的利润在哪里呢？这是我们关心的大问题。检阅了这个新生代的app，发现：汽车交易的大部分现金利润，归买车车主或经纪人的口袋里，卖车的车主就卖到了心理价位而已。但是复杂的汽车交易里，出现了新模式的便捷，就是谁买车或谁介绍买车，谁是中间商的角色，自己可以赚到差价！那这家实体店赚什么利润呢？原来人家主要是大数据，微薄的平台利润分成才1%都不到，因为在车辆实际成交之前，车主肯定需要看车和试车好多次，他们看哪个品牌，试哪个型号，要多少公里数，喜欢怎样的款式等等等等，就是这个城市二手汽车选车的大数据，当数据足够的话就是变相掌握了城市二手汽车的定价导向。看来共享有各取所需的实际好处啊！
看来共享这个词，未来会影响着中国全新的商业模式，如果电商是过去十年的霸主，共享将是未来的市场主流，让我们尽量共享吧！在这个伟大的共享时代。
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