【文 /YangSiR说事-23.08.05.】
今年8月1日，长三角地区最令人感兴趣的话题莫过于，浙江经济体量最大的“双子星座”城市“杭州”和“宁波”之间，新开通了“城际公交列车”。这列城际列车，从宁波出发，途经绍兴后，最终到达杭州，全程“公交化运行”。
所谓“公交化运行”的意思就是，“无需提前购票”，普通乘客可以直接刷宁波公交卡或绍兴公交卡，也可以像乘坐地铁一样刷“乘车码”，或者直接刷W信、某宝的乘车码，单程票都可以进、出站。
这趟车被称之为“杭绍甬三地1.0版本”的城际公交列车，从今年的8月1日开始试运行。因为实行的是“公交化运营”模式，所以票价问题也与地铁的票价水平保持基本一致。从杭州到宁波，全程最高票价为20元。如果满足“优惠”条件比如在校大中小学生，可以使用“优惠票价”，只需要10元钱。相比于高铁票价，这样亲民的票价，可着实是便宜了不少。
可能有人会问：这样的“城际列车”与普通动车相比，有哪些区别呢？
最大的区别有两点。一是，城际列车不需要通过12306购票，而且其乘坐方式几乎与“地铁”的乘坐方式趋同：没有固定的座位，也不需要对号入座。二是，城际列车的载客量比较大，更接近于“地铁”的运行理念。一列“城际列车”有510个固定座位，但是其最大载客量可达到1470人，基本上可以做到“随到随走”。
在宁波和绍兴、杭州三市“缺乏能直达的城市轨道交通”的情况下，先借力既有的铁路线路，开通公交化运营的轨道交通，我个人觉得，咱们大浙江的这种做法确实颇具智慧。其实在此之前，这个被称之为“城铁‘宁波模式’”的“借力运营”方式已经被国家相关部门所肯定，并被国内多个城市复制。
这里有必要介绍一下“城铁宁波模式”。所谓“宁波模式”，简单地说，就是在“杭甬客专高铁”开通后，将已经闲置的、原有的萧甬铁路再重新利用起来。早在2012年，余姚市就正式提出“利用萧甬铁路的富余运力，开通余姚至宁波城际列车”的建议，这个建议最早在2014年获得国家FGW的批准。
事实上，浙江人的智慧，说穿了就四个字，“借力发展”。余姚到宁波，原先没有地铁，那就先用闲置的既有铁路来开通市域城际列车。这对老百姓来说，这无疑是一件大好事。几元钱的票价、用不着提前买票、还能“说走就走”……这样的城际列车，和“建筑工程规模庞大”的地铁，从“乘坐体验”上来说是没有什么区别的，但却大大节省了修建地铁所必需的宏大资金。尽管浙江不差钱，但浙江人更愿意把钱花在刀刃上。利用闲置铁路资源开通城际轨道交通的做法，说穿了，这其实就是“借鸡生蛋”。
我们再来看看义乌。义乌自己的高架不够用，而如果再建一条快速外球的高架，既需要资金，更需要时间。怎么办？聪明的义乌人就直接将“绕城高速”变成了“免费高架”，借力已有的基础设施，先购买一部分服务。这样的创意，确实是“高性价比”的典范之举。
刚刚前不久，衢州市宣布辖区内的高速公路全部免费，再加上义乌已经开始了的高速免费，湖州、嘉兴、绍兴的部分高速也宣布免费，浙江越来越多的城市开始进入“让高速公路成为免费高架”的时代……
这就是“浙江人的智慧”！客观地说，这样的创意，不得不让人佩服啊！
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