青龙桥火车站

三十年前以前去八达岭长城，坐火车是一个很好的选择。那会八达岭高速公路还未建好，更没有什么私家车。德外马甸坐长途车去八达岭，就不如西直门坐火车到青龙桥后，再爬长城方便了。

现在因为可以直接驾车到八达岭长城脚下，青龙桥火车站慢慢被人淡忘了。

青龙桥火车站已经建成110年。它是中国人自己设计建造的京张铁路上的重要车站。当年詹天佑先生为解决京张铁路关沟段坡度大、机车牵引力不足的问题，创造性地采用了两台机车掉头相互推挽的办法，使列车进青龙桥东沟后回头，依山腰作“人”字形，再倒向后折返穿越八达岭隧道，青龙桥站因此而闻名天下。

前年的秋天，去八达岭国家森林公园观赏红叶，从公园出来后，专程去了青龙桥火车站。

青龙桥火车站全景

从公园门口出来前行，穿过一个古老的当年京张铁路短隧道，向前望去，青龙桥火车站浮现眼前。那青龙桥火车站还保留着百年前的模样。青砖墙面，红色的仿西式门窗，站房里的各项陈设，一切还都是百年前的模样。

青龙桥车站站房

青龙桥火车站上矗立着詹天佑先生塑像。这是1919年詹天佑先生逝世后，由中华工程师协会为这位第一任会长建造。

詹天佑先生像

塑像后面，是为了纪念这位对我国铁路建设事业作出重大贡献的工程师，中华人民共和国铁道部、北京铁路局和中国铁道学会于1982年5月20日，将詹天佑先生及夫人谭菊珍女士骨灰移葬于居庸关下青龙桥车站先生铜像之，建造的詹天佑先生夫妇墓地。先生长眠于此，与他的此生伟大作品京张铁路一起长存世间。

青龙桥火车站，现在只有S2京郊列车在此折返。2008年被首都博物馆列为工业遗产项目。2013年被列为国家重点文物保护单位。古老的车站承袭了文明与历史的传承重任。而他当年的交通重任，将由山脚下时速350公里的京张高铁承担。到那时，古老的车站和现代的高铁，让人们处于时空穿越之中。