藏地·孤行·影记（10）

（之“千里江陵一日还”）

行者无疆tj 文/摄影

藏地·孤行·影记（10）

（川藏线的72拐）

李白《早发白帝城》有云：朝辞白帝彩云间，千里江陵一日还。说的是李白因参与永王李璘谋反案，长流夜郎，行至长江上的白帝城遇赦，调转船头，东下江陵的事情。诗句表现了遇赦急返的激动，也形容了顺江而下的船行迅疾。

此次藏地之行，从波密到成都是1407公里。我返回的过程与李大诗人的感觉有些相似，一样的回程急切，一样的日行千里。且听我慢慢道来。

藏地·孤行·影记（10）

（川藏线骑行的很多，很艰辛，也有危险）

从墨脱回到波密已是12:30，有两种途经可以返津：

一是先班车到林芝住一晚，再班车回拉萨，然后乘飞机返津，此选择有两点劣势，走回头路和费用高，我放弃了。

二是坐车从波密到成都，然后高铁返津，有两点优势，重走川藏线和省钱（且用时差不多，还更安全），我决定采用此行程。

藏地·孤行·影记（10）

（方框中的大巴就是往返林芝到成都的班车）

车辆的联系非常顺利，我到波密时，刚有一辆成都的商务车开过去，越野车司机让他返回来接我，这样几乎是无缝连接。10分钟后商务车来了，车上加我两个乘客。

车费收我700元，虽感觉顶到上限，但比较一下大巴的价格（680元），比较一下用时（大巴要住两晚，商务车只住一晚，省了住宿费和餐费），比较一下乘坐的舒适度（大巴和小车的区别），还是果断上车。

后来跟商务车司机聊天，问到价格，他说500-600之间，看来越野车司机赚了至少100，但是因为信息不畅，你没办法自己联系过路车，这个“学费”是必须交的。

藏地·孤行·影记（10）

（我乘坐的福特商务车）

商务车的情况。这是一辆福特商务车，7人座，去年的新车，司机姓孔，成都人，某旅游公司专职司机，刚送一个包车团从成都，走川藏线到拉萨，今天空车返回，三天后再送一个新团。

孔师傅40岁上下，中等身材，相貌朴实，人很随和。其实我更关心的是他的驾驶技术，一个人一开一天，行车安全有无保障。

藏地·孤行·影记（10）

（商务车司机孔师傅）

通过观察，有两点让我对其信心坚定：

其一，他们公司专做川藏线旅游项目，春夏秋冬四季都跑，一年最少10多趟，川藏线熟的像自家门前的路，哪沟哪坎，坡陡弯急的了如指掌。他驾龄十几年，正经老司机，既快且稳，行车安全有把握。

其二，他开车的几个细节，让我认可。例如，一路超车，用风驰电掣形容也不为过，但他超车技术精道，既不抢也不肉。又如，遇到狭窄路段需要错车，他总是选好路况，稳当停下，让对方车先过，很有“驾德”。另如，哪里加油，哪里打尖，哪里拍照，哪里购物，都安排得妥当，既精细也周到。再如，他开车只抽烟提神，或者开窗醒脑，不听音乐，不嚼口香糖，感到疲劳时，会停车小憩，很有节奏。正如他说的，你们惜命，我更惜命，都有一家子人，安全是第一位的。

他最长驾驶时间：22小时。上午9时八宿开车，转天上午7时到成都，中间没吃饭（仅喝罐装咖啡），没睡觉（仅在雅江休息20分钟），这样的驾驶技术和充沛体力，参加汽车拉力赛都可以。

藏地·孤行·影记（10）

（行车中的孔师傅）

略带“冒险”的行程，让我享受了两点快乐：

一曰，平静的旅行中添了点“刺激”。高原的行走本身就是一种冒险，有路途的艰辛，有高反的威胁，有体力的考验，有各种“突发”需要应变，有了这些并战胜它们勇闯高原才为“壮举”。一个以“行者”自诩，以“无疆”自勉的我，不是那些小桥流水，休闲漫游所能藩篱的，而一些小危险的砥砺，小波折的历练，小意外的应对，小刺激的寻觅，更成为我一路走下去的动力。

藏地·孤行·影记（10）

（西藏与四川交界处芒康）

二曰，过往的川藏线来了次“复习”。其实川藏线我走过“两次半”，2011年完整地走了川藏线，2012年走滇藏线，在芒康与川藏线汇合，算半次，这次从拉萨到成都，又是一次完整的穿越。

有林芝鲁朗、巴塘理塘、72拐东达山澜沧江；有荡胸生层云的鸟瞰，有掬水然乌湖的清凉；有路遇越野平衡车走川藏的惊讶，有雨后塌方排队放单行的心忙；有东达山顶那阵凄冷的风雨，有巴塘夜空那片遥远的星光。

是一次过往记忆的追溯，

是一回从新来过的印象。

藏地·孤行·影记（10）

（风雨兼程）

藏地·孤行·影记（10）

（修路堵车时，闲得无所事事的司机）

藏地·孤行·影记（10）

（塌方路段的警示牌）

藏地·孤行·影记（10）

（挖掘机清理河道）

藏地·孤行·影记（10）

（堵路放单行，排起长龙的车队）

藏地·孤行·影记（10）

（拥堵的路段）

藏地·孤行·影记（10）

（东达山，海拔5130米）

藏地·孤行·影记（10）

（雨中疾行的骑手）

藏地·孤行·影记（10）

（追尾的事故车）

藏地·孤行·影记（10）

（雨中的藏民）

藏地·孤行·影记（10）

（奔腾的澜沧江）