自印度总理莫迪2014年就职后提出了“印度制造”和“高铁梦”，作为最先提出，也是其所有计划的重中之重的高铁目标能够实现，为此，印度投入6亿卢比，力挺“印度制造”。
“印度制造”的高铁梦或最终破灭了
印度总理莫迪/ 图片来源iamWire
虽然，印度首席推销员莫迪总理在达沃斯为印度经济设定了在未来7年规模扩大一倍的目标，并强调了“印度制造”，但是，据印度《正午报》1月25日报道，这么多年过去了，“印度制造的高铁”却迟迟没有投入使用，相关政府和研制人员对此也是守口如瓶，直到这个月才最终宣布，他们才承认测试的“印度制造”高速列车MRVC 1181，以失败告终。
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该印媒称，这列所谓的“高铁”运行速度比普通列车快不了多少，改造后的车辆将按时速80公里投入使用。据悉，这列列车目前正被遗弃在一个汽车棚中，缓慢死亡。它的一些部件，比如照明灯、座椅等，都已经拆下用在其他列车上，这意味着，“印度制造”的高铁梦最终破灭了。
日本又卖力又贴钱帮助印度建高铁，或将会赔光本钱
日本首相安倍
事实上，早在2017年9月，印度在自己制造的高铁梦迟迟没有进展的情况下，决定采用日本新干线方式的首个高铁计划，并将在今年全面开工。此前，日本为拿下该项目不惜血本，要向印度提供约1900亿日元的贷款，又卖力又贴钱，并破例大幅降低利息，从以往通常超过1%的年息降低到0.1%，甚至把通常30年的偿还期延长到50年。
在《纽约时报》看来，印度雄心勃勃地希望建设超过1万公里的高铁网，但进展甚微。虽然日本提供的新贷款和技术有助于改善印度铁路系统，但甚至连印度钢铁公司的产品也无法满足新铁路建设需求，加上安全检修费用高达150亿美元，但印度财政已经存在许多问题恐怕也是“心有余而力不足”。由于印度的人均收入仍很低，而且存在建设高铁用地难的问题，这就意味着印度推广日本的高铁可能会收不回成本，恐将亏的血本无归！
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但对高铁梦，印度民众也是唱衰不买账，称连普通铁路的安全性都还没有改善，就想着时速350公里的高铁是不现实的，而对这些外界质疑印度高铁声音， 莫迪表示，那些反对高铁项目的人可以“继续靠牛车出行”（《印度时报》2017年12月4日报道），而就在近日，有消息称印度与日本合作的“新干线”项目，本该由日本出资、印度出力，如今或被日本的钢铁、工程企业包办大部分生产或承建工作，这也使所谓“印度制造”，在高铁项目上再次梦碎。
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