这篇文章本来很早就想写了，可因为工作原因，一直拖到现在才动笔。
今天是2019年1月7日，周一是2018年12月31日正好是跨年夜。
来到广州好几年，都没有去过珠江新附近的花城汇跨过年，于是心血来潮就想去跨个年，即使是一个人，还是想去，也不知当时是怎么了。
今天想想，可能一个人寂寞太久了，就想往人多的地方钻，不想在一个人，孤零零看着倒计时，等待新年的到来。
跨完年，时间已经到了凌晨12点多了，就走过一段人多的地方，去往人少的地方打车。
在等车的时间里，前面有两三群人，有辆出租车从头到尾都没人上。
要么就是走过去打开车门，看了一眼司机后又关上门，又站在那里等车。
那时，我就有点纳闷，有一辆车在哪里等着，这群人不上，是什么意思，难道车上有什么怪物不成？
等坐上去一看，瞬间懂了：司机是女的。
哦，原来是真的有"怪物"。
我不知道当时坐在车里没人搭理的大姐有多难过，又是经历过多少次这样歧视，也不知道该不该怪那群不做女司机车的人。
我，只是觉得，这个世界对女司机很不友好。
好像，从汽车民用化开始，女司机就和马路杀手划上了等号。
慧科新闻数据库显示，2016年以来，新闻标题中同时含有"女司机"和"马路杀手"的文章，一共为1395篇。
而同时提及"男司机"和"马路杀手"的文章，只有38篇。
后者仅为前者的1/36。
慧科新闻数据
这种惊人对比现象下，是媒体为了博眼球，为了博得广大社会人士的关注，只要标题出现女司机字样，好像点击率就会疯涨一样。
同一个记者，都是车祸事件，男性标明车型，女性标明女司机
这件事后果，就是只要身边出现交通事故，第一反应，就是去看看其中有没有女司机。
如果有，就马上强化一遍刻板印象："我就说嘛，只有女司机能干的出这种事来。"
如果没有，想上新闻，媒体还不想给你上。
双方责任方都没有确定，警察同志也没有出来结果，一群堪比神探狄仁杰的人士，就能露出一副"意味深长"的表情。
马上得出结论，肯定是女司机全责。
2018年有一件大事，相信很多人都记得"重庆公交车坠江事件"，那个无辜的女司机就是这样。
本来在路上正常驾驶，就飞来横祸。事故发生之后，只是因为自己是女性，就被造谣逆行。
一时间，媒体带头造谣，网友疯狂咒骂。
真是"造谣一张嘴，辟谣跑断腿"。
除此之外，还有腾讯新闻，中国日报，新京报……
有的网友，甚至还脑补了画面。
女司机被污名化的道路上，媒体功不可没，网友神探狄仁杰也惨了一脚。
而媒体的前辈，用一生建立起来的媒体公信力，就这样被当代媒体，一点点消磨殆尽。
看到这里，可能会有一些人说，女司机就是马路杀手，我某某朋友就是这样等等之类的言语。
朋友，我给你看一段数据。
2017年，杭州、南京、济南三个城市，分别发布了男女司机事故率的报告。
结果发现，在2016年全年，南京市发生车祸的男司机，是女司机的2.4倍。
在济南，数据高达3.71倍。
而杭州市，更是达到了惊人的6倍之多。
不同性别发生事故的概率=引发事故的该性别司机数量/当年该性别司机总数。
事实证明，女性作为一个开车更加安全的群体，反倒留下了一个"女司机"的污名，在每一个中国人心里根深蒂固。
文章回到开头。
因为本人坐出租车，一直有和司机聊天的习惯，就问她：您开出租车多久了？
她说，自己记不太清了，应该有十个年头了。
又问她，现在各种媒体都写女司机开车不行，马路杀手之类的，您怎么看？
她几乎没有思考，就回答我道："开车这种事，还是男人比较擅长，女司机还是差了一点。"
又问她，那您开车十年了，出过安全事故吗？
她思索了一会说，事故我还真一次没有出过，一直都是被车速过快的司机追尾，以及被没耐心的司机加塞时刮蹭。
看到这里，你是否明白。其实女司机，是一个安全驾驶人员，她不冲动、有耐心，不超车，以安全行驶第一为己任。
她们经常出现在新闻上，只是因为女司机热度非常高。
我们应该区别看待女司机这个群体，要有思想，不要听风就是雨，要有自己的判断。
作为一个有温度的成年人，我们至少可以学会换位思考。
假如有一天舆论场被女性掌控，你身为一名男性，每天开车出门都会遭受异样的眼光，被人口口声声叫做"男司机"，你受得了吗？
这个时代是平等的，我们应该合理的对待每一样事物。
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