据快科技日前报道，国家应急管理部公开表示:中国目前市售智驾车辆最多只属L2级，即辅助驾驶系统。
显而易见，我们现在实际上只能做到“全民辅驾”，而达不到所谓的“全民智驾”，更非理想中的“全民自驾″。
把“全民辅驾”说成“全民智驾”，表面上只有一字之差，而且从逻辑角度看似乎也没有什么问题，因为“全民辅驾”，也属于一种“全民智驾”，关键在于“全民智驾”没有一个明确的量化标准:下自“全民辅驾”，上到“全民自驾″，似乎都可称之为“全民智驾”。
正因为“全民智驾"这一概念的模糊性，因为它既可当专业术语理解，又可做一般词语诠释，所以最容易成为某些车企夸大宣传的口号和车主放松警惕的潜因，从而极易导致成“全民危驾”。
莫让“全民智驾″变成“全民危驾”，亟须从以下四点做起:
其一、国家有关部门制定、完善相关法规，并且严格执法，严禁所有车企进行夸张宣传，一旦发现严格查处，绝不姑息。
其二、各大媒体定期邀请有关专家向大众讲解、普及有关辅助驾驶、智能驾驶、自动驾驶的相关知识和发展现状，让所有夸张式宣传没有用武之地，以至无地自容。
其三、所有车企要以人为本、敬畏生命，加强自律、自查、自纠，不仅要实事求是地按车辆使用手册宣传车辆的驾驶级别，而且要加强对车主的教育和培训，防患于未然。
其四、车主——包括准车主、真车主，无论在买车还是在用车时，只相信车辆使用车册上的各种说明，不要相信任何人余外的夸张式宣传，否则出了事故只能自己承担。
科技发展为人服务，而不是人为科技发展服务。
企业为人民服务，而不是人民为企业服务。
人民生命高于一切。
我们要呼唤、拥抱任何领域的新科技，但绝不能夸大和迷信任何新科技，只有实事求是方能行稳致远！
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