货拉拉，用户通过手机APP一键呼叫到在平台注册的附近货车，完成同城即时货运。2013年成立于香港，2014年进入中国大陆和东南亚市场。目前，业务范围覆盖186座中国大陆城市，港台、东南亚、印度、南美洲16座城市，平台月活司机30万，月活用户达400万。
货拉拉提出“有（有车）、快（快速响应）、好（服务好）、准（精准匹配）、平（价格便宜）”五大要素，值得注意的是会员制——对司机按月收取会员费，目前运行良好，很好的保障了“有”和“快”。个人认为，相比绝大部分企业采用“按单抽取佣金”，会员制更有利于企业留存司机、规避补贴战、迅速盈利。
一、货拉拉融资情况。
共计融资约4.6亿美元。其中D轮于2019年2月融资3亿美元，高瓴资本和红杉资投，钟鼎资本、PV资本跟投，顺为资本、襄禾资本、概念资本、零一创投等老股东持续跟投。
投资者明显持乐观态度——货拉拉的新一轮融资正值许多中国公司裁员之际，滴滴、美团和京东等公司最近几周宣布了裁员和调整战略。
二、行业与主要竞争对手分析
2018年同城货运市场约1.2万亿，是快递行业的2-3倍，预测2021年突破1.5万亿；同城货运司机1500万，是出租车的7倍，市场前景广阔。
2014年以来，有近百家企业涌入同城货运市场。随着资本退潮，绝大部分企业偃旗息鼓，如云鸟（共融资2.2亿美元）自2017年2月融到D轮以后，多次被传经营不善、或被收购的消息。
目前，市场上双雄争霸，货拉拉和快狗打车旗鼓相当，与滴滴和快的合并前格局很像，但在市场侧重等几方面上两者略有不同。以下重点对两家进行比较分析。
规模比较：目前，货拉拉平台拥有300+万注册司机，覆盖城市202个（含海外16个城市），用户超过3000万。
快狗打车拥有110万注册司机，覆盖346个城市（含海外6个国家与地区），有超900万活跃用户。
两者规模相当。
市场侧重：搬家搬不出万亿市场,同城货运平台大部分订单来自B端市场。所谓B端市场,主要是是一些专业市场,像五金市场家具市场花卉市场农贸市场（国内小 B 端市场具有一个很鲜明的特点——小额高频+同城或短距离跨城）。货拉拉偏向B端客户发展，超过70%以上的订单来自于B端市场。
快狗打车是2017年8月，58速运与东南亚同城货运及物流平台GOGOVAN合并、改名而来。58速运此前也以B端用户为主，而此次更名后，B端业务只成为快狗打车的一个事业部，整体业务拓展至C端。快狗打车定位第二类城市出行平台——货运出行。2019年，快狗打车成立新能源车的业务部门，为任何一个需要车的司机提供新能源车，并且提供金融、保险、保养、售后等增值服务，增加盈利能力。
我大胆猜测，快狗打车屯重兵在更加低频的C端市场，志向不止于同城货运，有可能是向美团学习，拥有更加宏大的多元化战略构想，或围绕运货积累的用户规模和活跃度，做服务品类的横向扩张。但是，值此同城货运市场一决雌雄之际，如果一心多用，我判断在同城货运市场快狗打车的策略难以取胜。
运营效率：一般来讲，整个行业只剩下两家头部企业，两者都不占资金优势时，比的就是运营的效率和资金的使用效率。
货拉拉不打补贴战，货拉拉CEO周胜馥认为“没必要，以后也不会打”。“对货拉拉来说，目前阶段，竞争对手我们并没有特别关注，最重要的是我们要用99%的时间去关注用户需要什么。”货拉拉在2018年,提出了“用心服务”的市场策略,努力耕耘市场。周胜馥表示，最近5年来，中国社会物流总成本占GDP的比重已经从18%持续降低到14.6%，而随着互联网+物流的持续渗透，这一比重将继续降低。未来，货拉拉将持续专注于物流领域的效率提升，并在物流链条的各个环节寻找创新和变革的机会。
快狗打车套用滴滴的模式，快狗打车上线了一套基于用户地理位置的智能调度、货运司机抢单、在线支付及用户评价等O2O全闭环流程。同时，招来了一批不懂物流也不懂同城货运的滴滴员工，还是用滴滴那一套打市场,开始了“融资-烧钱-再融资”的套路。“有钱”是业界对快狗打车的普遍认知，有业内人士认为，前期快狗打车是靠烧钱、发补贴快速扩张，让行业成为“北快狗南拉拉”的格局。此外，有员工吐槽，快狗打车在行事风格上也不像是一家互联网公司，一个普通项目的审批要层层报备，从提交到审批结束要一个半月，这在其他公司大概只需要1个星期。而一位与快狗打车打过交道的创业者也表示，快狗打车前端执行力也不够坚决，在市场扩张时只是十几个人到点位“扫一圈就走”，不像其他公司会花费更多的心思经营维护。
有业内人士指出，货拉拉的运营效率明显高于快狗打车。同时，不打补贴战的货拉拉资金的使用效率肯定要高于打补贴战的快狗打车了。
融资情况：这个时代，要成为同城货运网约车大战的赢家，少不了资本的支持。今年2月，货拉拉3亿美元D轮融资，在融资进程上领先快狗打车一大步。
快狗打车在2015年分别拿到了58同城、腾讯投资的天使轮、Pre-A轮融资，去年7月，又完成了2.5亿美元的A轮融资，但对比货拉拉来看，在融资进度上还有些距离。今年6月，快狗打车被爆裁员40%,被怀疑可能是融资出现困难。
如果快狗打车短期内依旧融资困难，二者胜负或将很快分出。
盈利预期：货拉拉CEO周胜馥对企业一两年内全面盈利很有信心。据悉，货拉拉在深圳、广州、上海、重庆、西安等重点城市率先实现单城市盈利，泰国分公司盈利。同时他也表示，目前盈利不是最值得关注的地方，如果有很好的投资机会，一两年不赚钱，长期是赚钱的，还是愿意做。周胜馥对迅速拓展规模保持谨慎态度，在周胜馥眼中，中国开通100个城市对于货拉拉目前阶段来说已经差不多。“开一个城市很容易，而怎么把同样高质量的用户体验覆盖到中国100个城市和其他海外城市，是非常困难的。按照我们的经验，一个城市往往需要2-3年的深耕才能开始盈利。”
快狗打车CEO陈小华却抱有十年亏损的耐心与决心。去年9月发布会上，陈小华表示目前快狗打车并没有考虑盈利问题，并承认，“现在还是以司机和客户为中心，先把规模做大，所以投入很大，这个领域发展一年就得亏两三亿美元。”“O2O里没有小战争，都是太平洋战争，如果地面管几千人，没有亏几亿美元的决心，没有做十年的决心那就不要来。”目前来看，快狗业务走向多元化，但低频的C端需求为快狗打车带来的业务量有限，新能源车的租赁和售后不但需要巨大资金支撑，整体搭建也耗时颇长，难以在短时间内盈利。
目前，货拉拉的盈利能力强于快狗打车。
综上所述，我认为，在同城货运的“双雄争霸”赛上，货拉拉大概率获胜。
三、上市推测
早在2017年，货拉拉刚刚C轮融资结束时，已经有美国的投行在接触货拉拉，建议货拉拉赴美国上市，周胜馥说，“上市是一定的，也就是3-5年的时间吧！”
互联网的世界，资本市场永远更加青睐第一名。按照目前的局势继续发展，货拉拉有望于2020-2021年在同城货运赛道上胜出（唯一全面盈利或者在市场占有率上远远超过第二名）并正式启动上市。
此外，据国外媒体报道，美国资本市场对于科技公司的态度发生变化，有可能影响货拉拉上市进程。近日，WeWork被质疑为一家传统房地产二房东公司，首次公开募股的失败或标志着一个时代的结束。美国资本市场和风投行业开始觉得，类似WeWork、Uber这样在传统业务+互联网技术的公司，并不见得是真金白银的科技公司，不应该享受到科技业的高市盈率。在过去欧洲法院的判决中，Uber也被定性为一个出租车公司，而不是科技或者信息平台公司。货拉拉一样存在定性的问题。
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