本篇是对曾毅教练同名分享《如何在生死攸关的时刻，做出合理的决策》的复盘。
曾毅教练，原中国国航飞行机长，曾驾驶过国内最先进的空中客车飞机，也曾执行过重大的飞行任务。这个分享是他对电影《萨利机长》作出的精辟分析。
电影回顾：
2009年1月15日，前美国空军飞行员切斯利·萨利·萨伦伯格执飞全美航空1549号航班，从纽约飞往北卡罗来纳州。这架空中客车A320-214飞机起飞爬升过程中遭加拿大黑雁撞击，导致两具引擎同时熄火，飞机完全失去动力。切斯利·萨伦伯格确认无法到达任何附近机场后，决定于哈德逊河河面进行迫降，最后155名乘客和机组人员全部生还，萨利机长成为最大的英雄。
哈德逊河奇迹
萨利机长用了208秒，不到4分钟的时间，做出了合理的决策，同时又冒着极大的风险将飞机迫降在哈德逊河上，155名乘客100%生还，创造了人类飞行史上的奇迹。
要知道像飞机在水上迫降，相比在陆地迫降风险会大好多倍：
首先因为水浪的原因，飞机以极大的速度迫降时因为受力不均，很容易造成飞机解体；
其次发动机出口的温度高达600多度，在水里急速降温，极易造成发动机爆炸；
还有一个原因，发动机的高温会使飞机周围产生大量的水蒸气，造成了营救困难。
萨利机长为什么会做出不符合常理，但事实证明又是对的决策呢？
基于以下几个原因：
一、对于故障的界定慎之又慎
1、飞机在起飞爬飞阶段即到得到鸟群的撞击，导致两侧发动机同时熄火，飞机失去动力。
萨利机长并没有直接断定发动机故障，而是又进行了综合判断。比如通过耳朵听发动机的声音是不是逐渐变小，通过仪表观察发动机的指标，通过电力供应判断发动机的确已经不在工作，又重新启动发动机失败之后，这才断定是发动机无法重新启动。
如果不依据综合判断，就盲目断定发动机失效，有可能会丧失最宝贵的重启机会。
二、立即重新分工
萨利机长在判定发动机失去故障之后，立刻采取下列行动：
*完全接管决策权：原来飞机是由副机长驾驶的，萨利机长立刻接管飞机的驾驶权。
* 简洁清晰的命令：他对副机长的命令只有简单的几个字，简明而清晰，没有多余的废话。
* 卸载非重要的事务，可省略的一概省略的：萨利机长将安抚乘客，管理乘务组的事务全部移交，自己只负责三件最重要的事情：1，驾驶飞机。2, 负责重要通讯。3，做出决策。
三、最大化的获取援助，而非自救
接管通讯之后，萨利机长立刻发出了mayday，mayday，mayday的求救信号。
得益于美国成熟完整的航空救助系统，萨利机长获得了最大化的援助，包括地面的技术支持、决策支持与地面救援的全面待命。
四、大胆的超越
大胆的超越固定程序和固定认知。
当时地面塔台建议他去最近的机场迫降，因为塔台工作人员说在水上迫降是非常危险的，会造成机毁人亡。在萨利机长非常大胆的作出水上迫降的决策。因为他知道失去动力的飞机根本不够时间去机场，而且如果是在去机场的过程中坠落，那么死亡的就不只是飞机上的人，还有地面的人。另外地面迫降，周围都有高大的建筑物，其实危险性更高。
超越固定认知。萨里机长在水上迫降的这个决定看似很大胆，但其实危险性是最小的。在他们平时训练当中，他掌握了水上迫降的技巧。
（以11度的角度让机尾先着陆，必须以不低于130节的速度落水）
五、坚定不移的执行
1、彻底履行职责。
之后有记者问他，你不害怕吗？
萨利说，不，我只想着要完成自己的工作。
当迅速做出了决定之后，萨利的执行也很坚决。
他在离水面150多米的时候才发出广播，要求所有乘客准备撞击，而在之前他全神贯注的控制飞机，没有通过广播说任何话。
2、屏蔽干扰。
萨利在做出水上迫降的决定之后，地面塔台一直想要说服他在陆地迫降，萨利根本不为所动，并且为了屏蔽干扰，甚至关掉了地面通信。
最后，迫降后的救援更为关键，飞机在水边降落到完全沉默，只有24分钟的时间，机组和乘客必须在这个时间内全部逃离飞机。萨利机长在飞机迫降之后，立刻站到机舱里指挥乘客上橡皮艇，他是最后一个离开飞机的。
以上就是对曾毅教练《如何在生死攸关的时刻，作出合理的决策》的复盘，最后以萨利机长的话结束本篇：“1594航班不仅仅是5分钟的飞行历程，而是我的一生让我安全的把飞机降落在哈德逊河上。”
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