经过一系列的激烈竞争，很多人认为共享单车已经进入了摩拜vsofo的双寡头时代。单从单车产品上说，ofo和摩拜的差别显而易见。据摩拜联合创始人王晓峰表示：一辆摩拜经典款单车的造价高达6000元。也正是如此高昂的成本投入才以先进的科技和设备保证了摩拜的高端品质。
反观ofo，几乎和市面上最低配的自行车保持同一水平。今年 2 月，金沙江创投董事总经理朱啸虎在演讲中透露：每辆ofo小黄车造价两百块钱。事实上，ofo的“亲民”策略并没有奏效，反而一直为低成本运营的祸根接连买单。
向来为人们所诟病的机械锁，给ofo带来了不少“麻烦”。首先由于每一个车牌号码所对应的机械锁密码都是固定的，用户只要记住密码后，将小黄车停放角度里就可以反复开锁免费使用，当然也有部分人干脆记住密码后，将二维码和车牌号喷漆或刮掉，别人无法开锁，小黄车就变成了个人的囊中之物。“盗窃”的手段极其轻易，使得ofo成为市面上被私占现象最严重的共享单车。
其次，在机械锁的漏洞上也存在着安全隐患。机械锁的密码固定，与智能锁不同的是，儿童在无需拿家长手机扫码情况下就可以钻空子开锁骑车。从诸多儿童伤亡案例表明，ofo因此成为儿童安全事故频发的重灾区，一度将ofo推到了舆论谴责的风口浪尖。
近日，京津两地政府分别出台了《北京市鼓励规范共享自行车发展的指导意见》、《天津市互联网租赁自行车管理暂行办法(征求意见稿)》。《指导意见》明确规定共享单车“企业投放车辆应符合国家、行业标准并安装卫星定位装置”，并要求市场参与公司及时退出不符合质量标准的车辆。面对政府规定，ofo似乎迎来当头一棒，众所周知，目前市面上99%的ofo单车仍然使用机械锁，并没有规定中要求的定位功能。对此，在多方的质疑下，ofo也面临着将不符合规定的单车全面召回的窘境。
对于单车制作过程中的低成本投入，也体现在了品质的粗制滥造上，更是经不起“共享”的特征——高使用率的考验。爆胎、刹车失灵、车把损坏等现象随处可见，“问题”单车越来越多。北京青年报记者曾来到位于朝阳区东风乡的ofo共享单车维修处，面对堆积的上万损毁单车，修车师傅戏称“不睡觉也修不过来”。显然，低成本的投入牺牲的不仅仅是后期无休止的维修费用，劣质单车给用户带来的不爽骑行体验才是ofo的硬伤。
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