堵车经济学

说说堵车的事。堵车跟经济学有啥关系呢？其实真没啥关系，只是借助一个场景来加深理解这周接触到的几个经济学用语而已。

一、外部效应

给出正面的外部效应会有回报，给出负面的外部效应却应为此买单。听起来有点像做好事得好报一样的逻辑，其实没那么简单。做好事是指我知道这是好事然后去做，而正面外部效应则是我做了某事“顺便”带来了好的影响，负面的也类似。

有一种堵车是这样的，右侧的直行车道畅顺无比，而左边的左转车道却排起长龙。左边的车发现前方明明绿灯的时间也不短，怎么每次都只能前进一点点呢？因为总有一些车辆明明要左转却又不想排长队，通过直行车道开到接近红绿灯的地方再想办法插到左边。这种插队司机当然不是为了添堵，其真正目的只是想快，给后面的车添堵是他求快的行为“顺便”带来的，这就是负面的外部效应。他需要为此买单吗？当然要。想想就知道，插队的行为无形中提高了他出事故全责和收罚单的概率，长期的这种行为必然要以付出相应的时间和金钱作为代价。

我们应该努力让自己成为输出正面外部效应的人，这首先需要先反思现有的行为中有哪些是会带来负面外部效应的，这有点像系统2训练系统1的做法。

二、信息不对等

国庆第一天据说高速堵死了。我从江门开车去湛江，早上6点出发，正常时候5～6小时的路程开了15个小时，晚上9点多才到，中途在阳江的高速上一度堵停了，只能下车休息吃零食。

后面我边开边想，我是按照某德导航的躲避拥堵的规划线路行驶的，为什么反而走到了堵车的地方？后来我索性不用导航功能，只开地图路况，看到前方呈深红色便提前下高速绕行，反而一路都开得挺顺。我猛然意识到之前问题的答案就在于信息的不对等上，利用信息的不对等可以赢得博弈，在商场上赢得利润。

导航在规划路线的时候考虑了躲避拥堵，推荐了一条我出发时还不算很堵的路，但问题是国庆第一天跟我有同样操作的人何其多，他们都往这条当时看来不怎么堵的路上挤来，最终让原本不算堵的路堵满了车，然而行驶路线一旦确定后导航就不会再更改了。

要赢得这场出行上的博弈，我就必须比大多数人掌握到更多的信息，就比如大多数人跟导航走的，开着导航就无法知晓实时路况，我就关掉导航，人工观察实时路况，自行作出调整。当天傍晚在电白吃了晚饭，看到前方的高速已经由餐前的绿色变成了间断的深红，果断弃高速而行，虽然比不上通畅的高速公路，但比继续在高速上堵也还是强多了。

话说回来，如果不是高峰出行，在路程较短的情况下，导航的躲避拥堵功能还是比较有效的。