今天是植树节，我们先来谈谈多种树的重要性。目前我国森林覆盖率为21.66％，低于全世界27％的平均水平。国家林业局2018年1月表示，我国将启动大规模国土绿化行动，力争到2020年森林覆盖率达到23.04%、到2035年达到26%、到本世纪中叶达到世界平均水平。看来，我们国家的国土绿化工作仍然任重而道远呀。
也许我们生活在绿树环抱的城市或乡村感觉不到没有树林的环境有多么恶劣，如果你真正去了一趟沙漠，你就深有体会了。特别是参加过越野拉力赛的车手，更加终生难忘！
我们知道著名的达喀尔拉力赛和WRC世界拉力锦标赛都有沙漠赛段，这些赛段往往是整个赛程最艰苦的赛段之一。2018达喀尔拉力赛总共14个赛段，其中7个赛段完全在沙漠中进行，几乎一半赛程是沙漠挑战赛。
沙漠中比赛是极其艰苦的，赛车手不仅要饱受风沙的肆虐，还要抵抗住昼夜温差的考验，白天温度高达40多度，晚上可能降至零下几度，甚至十几度，简直是冰火两重天。有人曾这样描述穿越戈壁沙漠的感受：“炎热时，那里的热浪就像有团火焰在灼烧着你；而寒冷时，那里的风又像是把刀子在割你的肉。”在这样的环境下赛车，行走都十分困难，更不用说赛车了！
在沙漠中行车，沙石松软，陷车是家常便饭、而且路况错综复杂，非常容易迷失方向，难度十分大，而这正是考验车手驾驶技术的时候，一场汽车比赛，车手们很容易在沙漠赛段出现分水岭，拉开差距。当然也有很多参赛选手最终会在沙漠中遭遇困境而退赛，甚至有些丧身。可以说，在沙漠赛车可谓地狱般的历炼。
尽管沙漠越野赛车危险重重，仍然有勇敢的参赛选手热衷于参加这样的挑战。除了达喀尔拉力赛和WRC，中国的环塔拉力赛也主要以沙漠为主赛场，还有每年越野爱好者喜欢的阿拉善英雄会……，国外也有很多区域性的沙漠汽车赛事。当然，参赛的目的只有一个就是证明自己可以做到、这种勇往直前、挑战极限的精神，也只有真正的勇士才匹配！
当然比赛是比赛，从环保的角度讲，我们仍然希望地球上少一些沙漠，多一些绿洲。在地球的版图中，沙漠比我们想象中的要更多，目前，全球荒漠化土地面积已达3600万平方公里，占陆地总面积的四分之一，而且每年仍以5万至7万平方公里（平均6万平方公里）的速度扩展，土地荒漠化已成为全球最严重的自然灾害之一和首要的生态环境问题，成为人类社会的心腹大患。全世界受荒漠危害的国家达110多个，受到威胁的人口高达20多亿。所以我们还是“多种树，给地球一片绿色”更加美好！
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