紧急启航，通常是在遇到特殊或紧急情况时才许可选择的启航模式。正常情况下，启航的准备过程较为复杂，所需时间也比较长，所有人员将按照各自的职责分布在各个特定岗位上，按照相关文本的约定，完成各自所承担的相应任务，在经检查得到确认后逐级上报，然后再下令启航。
当年冬天，我们接到紧急通知，要求紧急启航奔赴渤海湾去抢救一艘失事渔船。
有关地方部门向海军请求支援，要求我们前往事发海域抢救这艘不知道出了什么问题的渔船。由于情况紧急，我们边进行离码头部署，边执行备航部署，两套部署同时进行的目的是，缩短准备时间，同时保障所有设备可靠运行。
当年，我国沿海没有地方性质的救援力量，几乎所有海上的救援任务都要由海军来完成。如今我国已经建立起针对海上的救援力量，这不尽是因为决策层在意识上的进步，更是国家财力不断增强的结果。
那年冬天，气温特殊低，东北的沿海气温大都在零下20度上下，渤海湾海面已经结冰，厚度在0.5米上下，普通船舶无法航行，更不可能抵达出事海域。我们驾驶的是号称远洋甲级综合船，该船是上世纪五十年代末由苏联老大哥设计，大连红旗船厂建造，具有无限航区的航行能力，同时具有破冰、拖带和消防等诸多功能，从理论上讲，我们担任此项紧急任务，可谓是专业对口，能力足够。
经过急速航行，我们抵达了结冰海域。我们只见海面早已冻结，在阳光的反射作用下，我们只看到海面反射出白银的亮光，非常刺眼。海面已经不是水面，而是冰面，船体在前进过程中，不断发出吱吱的船体挤压冰面时所发出的声音，航速显然已经慢到了最低速度。我们知道，前进的路非常艰难，抢救渔民的心情却十分紧迫，但着急也没用，我们要做的事就是要保证我们的动力设备不要出现任何故障，只有这样，我们才可能缩短到达出事海域的时间。
北风呼叫，寒风刺骨，我难得一次品尝到渤海湾冰面上寒冷的感觉。尽管我们身穿羊毛大衣，但在寒风中，似乎我们只了一件衬衫站在甲板上，仍然冻得我全身发冷。我们知道，那艘渔船及渔民，必然是凶多吉少了，他们失事了，必须没有供暖能力，如此寒冷，不是冻死就是冻伤。
为了迎接抢救时刻的到来，我们组织力量开始清扫甲板。甲板上由于海水激打和浪花飞溅，已经在冰冷的甲板上结下了一层冰，走上甲板，非常容易滑倒，再加上船体左右摇晃，有时根本没法站立在甲板上，到时根本没有办法站在甲板上作业。我们接通蒸汽管道，对着甲板用蒸汽冲刷甲板，熔化冰层，然后即刻用干燥的拖把和其他吸水用品擦干甲板，以防再度结冰。
我们把本船上的一个生活用舱暖气调整到30度，等待渔民上船后能快速进入此舱室进行保温，以减少对他们生命的危险。我们厨房为他们加煮了热身的姜汤，随时让他们喝上一碗用于暖身。
远望，我们隐约看到了前方有一个黑色的点状物体，一动也不动。此时我们只知道我的航行方向没有错，再过一段时间我们就可以临近他们，直到靠上他们。近看，我们发现渔船已经翻身，渔船的推进器已经失踪，船底朝上，已经结冰，如此看，渔船翻身已经很久了。我们没有能力把这么大渔船的船体正过来。我们有几位同志跳到渔船上，用最粗的缆绳一端固定在渔船的尾轴上，然后我们试着搬离。渔船已经与冰面冻结成一体，我们得小心翼翼地加大拖力，防止渔船被我们拖散架了。同时我们组织人员环过周边，查看能否发现有幸存的渔民在冰面上，哪怕是遗体也要把他们带回去。
经过现场勘察，没有发现渔民迹象。我们只能启程，我们再次进入破冰航行模式，同时要照顾到渔船的安全性。渔船在我们的后方，顺着我们的航迹，紧跟在我们。
经过近4小时的航行，我们终于把渔船拖带到港内，在大型船用吊的提升下，渔船被移到码头上，经过船舱的检查，只发现两具遗体，一位在驾驶室，另一位在机舱。据说，原本船上有12名渔民，也就是说其中的10名渔民不知下落，但有一点是肯定的，他们已经离开了人世间。
我们伴随着渔民家属的哭喊声，心情十分复杂。渔民是一项非常危险的职业，尽管现在我们的渔船朝着大型化方向发展，但海洋的力量是巨大的，也是不可预测的，他们随时可能要面对生死攸关的场景，或许就在某个这样的场景里走完人生的最后一步。
海鲜非常美味，我们在品尝着海鲜的同时，要感谢渔民们，是他们给我们带来了美食！
网友评论