CPDLC 是飞机运行中常见的技术难点。
很多人对CPDLC 整体概念并不清楚，当机组在使用中遇到问题的时候，根本不知道从何处开始排故。
首先简单介绍一下 CPDLC
什么是CPDLC
CPDLC(Controller Pilot data Link Communications，管制员和驾驶员数据链通信)
其主要功能是管制员与飞行员之间利用数据代替话音的空中交通管制手段，其应用可以空中交通服务设施提供了数据链通信服务，包括标准格式的放行，申请，报告等等。
可以弥补话音通信的信道拥挤、误解、信号听错、信号失真，信号破坏，以文本形式为飞行员提供当时的管制信息。
飞说白话
CPDLC 技术的使用者是飞行员和空管；
它的目的是让飞行员和空管，可以彼此发个消息，确定下一步的“操作”。
技术推出的背景是：现在 飞行员和空管是用电波“对喊”的。基本上在飞机起飞、降落、航路飞行的整个阶段，飞行员一直要不停的“喊”空管，空管也要不停的“喊”飞机。大家几个小时戴着耳机，说得口干舌燥，声嘶力竭；没有航空经验的，想象一下4小时电话会，老板每15分钟，就call 你名字，让你发言，提问不停的场面。
所以这项技术是尽量解脱飞行员“耳朵”和“嘴巴”的。
既然这个技术这么棒，是不是飞行员直接上飞机就能用了呢？
显然不是。我们还需要满足一些条件和要求。这也是现实使用中，经常出问题的地方。
使用CPDLC 先决条件
飞机有支持 CPDLC 的设备
飞行计划声明了CPDLC 能力
机组实际操作正确
围绕上述三点，我来一一展开说明。
飞机有支持CPDLC的设备
这句话的意思是，不是所有飞机都能使用CPDLC，请查飞机是否做过相应的改装或者设备升级。
此外，飞机必须具备以下数据传输能力中的一种或多种，
VHF-VDL Mode A 或者 VDF Mode 2
SATCOM-Inmarsat 海事卫星 或者 Iridium 铱星
HF-HFDL
需要机务注意的是，
如果有上述设备，还要确定设备是能正常工作的；特别是在飞国际航线的时候，没有VHF 覆盖的高纬度偏远地区，茫茫无尽的大洋上空等，卫星系统要能正常工作才能建立数据链。如果 VHF 和 SATCOM 系统一路闪故障灯，CPDLC 功能是无法实现的。
还有，飞机上卫星服务是需要找服务商开通的【不是免费自带光环的】，并且按时缴费的。不能确定的话，就给Call 服务商问一下。
飞行计划声明了 CPDLC 能力
这个问题实际工作中遇到的最多，一句话——飞行计划做的不对。飞行计划里没有声明“我的飞机要使用CPDLC”。因为全世界那么多飞机，空管怎么知道你有没有CPDLC 能力？对于空管来讲，你飞机默认是不具有，除非你在飞行计划里“大声说我有”。
那么飞行计划应该怎么声明呢？
对于飞 FANS CPDLC 区域
Field 10a Comm/Nav/AppEquipment and Capabilities – J3 and/or J4 as well as J5 or J7
Field 10b SurveillanceEquipment and Capabilities – D1
Field 18 remarks section - REG/tailnumber as well as CODE/aircraft hexcode
对于飞 ATN CPDLC 区域
Field 10a Comm/Nav/AppEquipment and Capabilities – J1 must included, and J3 or J4 / J5/ J7
Field 10b SurveillanceEquipment and Capabilities – G1
Field 18 remarks section - REG/tailnumber as well as CODE/aircraft hexcode
根据最新版的ICAO FPL 文件指导
现实的难点是
对于一般运行和机务来讲，不了解飞行员如何操作CPDLC；
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