马斯克已成为世界科技产业的一个标杆人物。从paypal到特斯拉再到spacex，创造了一个又一个的产业神话。
他的神奇不仅仅在于某一科技领域的开创，将一个个仅限于理论甚至没有现成理论支持的科技设想变为现实，更是在看似不相关的科技行业中穿梭自如，这些都让我觉得他的科技业的地位已经远远超过了另一个传奇人物乔布斯，仿佛就是只存在于电影中的钢铁侠斯塔克，让人啧啧称奇。
这一切的成功自然有其内在的原因，除了他自己的天赋以外，许多外部环境因素的加持也很重要，只是这个太复杂，我们这些普通人难以参透，所以不想妄加评论，只想结合自己所在的行业思考一下。
写这篇文章的动因是今天偶然看到一篇网文有感而发，网文的标题就是马斯克再次颠覆基建行业，隧道成本直降99%。
通篇网文如同目前的大多数自媒体文章一样，哗众取宠居多，真材实料和理性分析不多，但足以给我们带来启发。
说实话，马斯克的设想挺简单的，无非是把地下交通隧道的模式变一变。现在的城市交通为了减少拥堵，通常是通过盾构机或者大开挖回填的方式开个隧道，然后让汽车通过两端的缓坡自驾行驶出入，马斯克的方式是汽车通过直径远小于传统的隧道，通过导轮承托汽车以200多公里的时速穿行。
这种改变带来的是交通流量的提高，拥堵和事故的减少，综合成本的大幅降低。挺简单的道理，相信很多交通专家都在脑子闪过这种想法。只是没人去实践。
为什么不去实践或创新，究其原因不是想不到，也不是那么难做，而是我们的思维已被固化或僵化。
这种固化从我们在大学上专业课的时候就开始了，我们更多的是接受书本或老师讲授的标准答案，标准答案也意味着过去正确的解答和解决方式，即便有知识更新，也往往都是先行者实践成功的，不会有不成熟的知识获取，更谈不上天马行空。
如果你想打破已有的知识体系，另起炉灶，那很可能会在实践的路上处处碰壁。毕竟赚钱养家是刚需，有现成的大道可以走，为啥要冒险走未知的小道。
我自己不是学交通乃至隧道建设的，是学建筑的，但是大类上都算基建行业，道理都差不多。这么多年来，建筑施工或者说盖房子基本上还是几十年前的传统建设模式，虽然逐步地走向装配化，或者局部工序的机械化，但总体上仍然不能算作自动化，由此导致建筑周期，建筑成本，工程质量都不够精确和精密，由此出现的问题也很多。
即便放眼世界，似乎也没有完全解决这一问题，更何况我们是目前世界上的基建强国。其实造房子和造汽车从科学原理上说并没有本质区别，甚至汽车制造远比建筑制造复杂和精密许多，汽车制造却早已实现了机械手，人工智能，无人化。而建筑制造呢？
所谓产业升级在我理解更多的是依赖科技的进步和创新，这需要科技创新的土壤，需要打破常规的思维方式，当然也需要勇于突破的先行者。期待那一天的到来。
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