最近看到一篇关于整箱货代操作的流程，整篇感觉应该是某货代的内部培训资料。特别是排载部分，理解上可能会以偏概全。
文章中很多细节和异常处理，让我对整箱出口流程有了更多了解，对其中的有些疑问，留待澄清。
整箱货(非危险品)海运出口流程大概流程如下：
揽货→询价→订舱→接受托运申请→订舱确认→排载→发放空箱→装箱→进场→边检→申报→报检→报关→配载（装船计划）→审提单→船东确认费用→预借购付汇联→缴交一切费用→签单→向货主催款→货主确认并支付钱款→开具商业发票→放单/做电放/做SeawayBill
（一）揽货→询价→订舱→接受托运申请→订舱确认
首先从货主初步获得订单，向船公司查询舱位的操作
1）业务员揽货时，除了常规的发运信息，还需要注意收集以下信息：
装运期限（是否有信用证要求）－ 待澄清
配载要求（出船证等）－ 待澄清
运费结算方式（预付、到付金额），是否第三地付款
是否指定船东
提单签发时是MB/L还是HB/L，是否第三地签单
2）订舱，分为直接向船东订舱，和客户指定船东订舱
若为指定船东，在必要时（如运价更低廉）可以通过第二家货代进行订舱。物流的费用真的就是省出来的，和双十一到各平台去比价，下单时多拿优惠券一样一样的。：）
3）航线主管与船东/货代谈妥运价，且货主接受业务员报价后，签署出口货物代理委托书S/O（订舱单）
4）航线主管取得船东回复的订舱确认后，在封皮上补上提单号、船名航次，交由OP操作
（二）排载→发放空箱→装箱→进场→边检
和船东／船代做好单证准备，并协调提空，装箱进场的过程
1）排载的操作，说的不是很清楚，特别提到中远海支持网站上录入托单内容，可以省去准备纸质排载单，并要船代签章。除了简单的订舱确认外，我觉得排载操作就是货代、船东、码头后续一堆操作的单证联准备。这个需要再了解下？？
2）提空箱装箱分为拖装（发货方装箱）和场装（货物进堆场装箱）
若货物为运往欧洲等国家的木制品或货物所使用的是木质托盘、木制包装，则应经过熏蒸，这是目的港的要求。熏蒸前，先确定货主的货物是否备齐，提前拖柜或场装准备熏蒸。材料交给报关行后，由报关行向商检局预约熏蒸。熏蒸时间为24小时，熏蒸后取得由商检局印发的熏蒸证书。由于熏蒸时间较长，放气后方可进场、申报、报关，故应提前作安排。
（三）申报→报检→报关→配载（装船计划）
1）申报（核对资料→进行申报）在装货的同时应催讨报关资料，以便及时报关。时刻注意截进场、截投单、截报关、截放行的时间。
2）报检是为获得因海关监管要求出口货物报关时需要由出入境检验检疫局提供货物经检验后同意出口的通关单。
3）配载（装船计划），货物放行后应及时送码头配载；此环节一般由报关行操作，报关行将盖有“海关放行章”的单据送到码头配载室。码头接收后，会在其中一联上盖章，退回报关行转交给货代在签提单时使用。其中一联由码头转交给出口船舶的大副，作为配载装船的依据；另外一联在船开后交给货代留底。
（四）审提单→船东确认费用→预借购付汇联→缴交一切费用→签单
这些步骤是船公司的核心处理步骤，也是货代缴款和催缴，背靠背处理步骤，由于涉及多方，任何更改都要有申请和记录，所以它也被考虑进船公司区块链应用中。
1、核对、更改提单必须在船东指定的时间之前办理，以免产生不必要的改单费用。
2、签发提单或做电放，需要到船东或是指定的船代办理，同时必须备齐第八联和相关的保函，以及已付各项目费用的银行付款水单（出具保函预借购付汇联方可交纳海运费USD）。同时，也可以凭水单开出已付费用的发票，交给财务记帐。
3、催款分为票结和月结。票结客就是见款放单，月结则在开航后就可以直接放单给客户，按月度周期结算。
关于提单
1）提单是船公司出具的最重要文件，我们通常的理解只是正本提单。在货物装船、船公司签发提单的情况下，收货人必须交出正本提单，并且还应付清所有应支付费用，然后方能在卸货港取得提货单(DeliveryOrder，D／O)，提取货物。 在变更卸货港时或在其它特殊情况下，通常应交出全套正本提单。当收货人无法及时获得提单，则通常经过下面操作，让收货人凭保证书换取提货单后提货。
2）电放： 为了使收货人可以在某些无法及时取得提单、而船公司又不愿意凭保证书交付货物的情况下能及时提取货物，实践中就产生了“电放”的做法。
发货人将货物装船后将承运人所签发的全套正本提单交回承运人，同时指定收货人(非记名提单的情况下)；承运人授权其在卸货港的代理人，在收货人不出具正本提单的情况下交付货物。
3）SEAWAYBILL：基本上等同于电放，但是不是每个目的港都允许做SEAWAYBILL的。凭单证费发票，海运费发票，再加上货主正本保函去船东办理，交付电放费，取得船东的电放通知。
详细文章地址：货代操作全流程
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