【原创】
每次从长沙开车到北京，走京港澳高速总要经过写有“赵州桥”的景区路牌，心里总想撇下去看看。
赵州桥实在太有名了。大约是小学四年就学过，从我那一代，到如今我儿子一代，都一直在语文课本里矗立。
在我的印象中，赵州桥是世界最早的石拱桥，也是中国现存最古老的石拱桥。桥的造型非常轻灵，没有笨重的桥墩，桥体两边各有一大一小两个孔，方便涨水时水流经过，不至于冲垮石桥，也不会没过桥面。桥身平整，至今可以轻松骑行。
从京港澳高速赵县境内所标的“赵州桥景区”出口，开车只要9.5公里。当时是下午4点，我犹豫片刻，因为这个时间如果是博物馆就不能进了，但想到赵州桥是个露天的景点，总不至于圈起来不让进，而且天色尚早，于是就出了高速。
赵县县城，“燕赵多悲歌”的多情想象，落实为车辆行人乱闯红灯的惊心动魄，街上多见那种带长斗的简易皮卡车，包着头巾的女司机，拉着同样包着头巾的女乘客，在灰扑扑的空气中跑得飞快。
眼前出现一宽阔大街，忽见有标牌“赵州桥风景区”，售票处、咨询处等屋舍俨然，诺大的停车场竟找不到空位。我们把车开上一个水泥桥，简陋无比，旁边是又扁又细的漆成橙色的铁栏杆。
我下车问一个行人，他手指3点钟方向，说过了这个桥，下一个就是赵州桥。
前行50米就是“赵州桥景区”的大门，门票40，学生半价。
而赵州桥，真的被圈进了景区，外面啥都看不见。
这很让人气结。
我看了一下景区示意图，洨河只是公园里的一道水沟，而赵州桥像个摆设一样被放在水沟上。旁边更多是其他建筑，包括博物馆、商业街等，还有一个标志得很突出的“铁凝纪念碑文”，这也让我心生不满。
我果断地没有买票进去，倒不完全是因为时间不够无法值回票价，而是不喜欢这种“包养”行为。
1400年前的石桥，当然要保护，可以修缮，可以限重，可以隔离；围绕石桥，做一个主题博物馆，也很有必要，但这些，都应该是对观众免费开放的文化遗存和知识普及。
靠山吃山，因石桥而衍生出的民俗街、文化城，也都可以在商言商、大做文章，这是根据景观或文物的级别、影响力带来的流量，需要用文创产品的创意、质量来刺激游客的购买欲望。比起40元门票，如果整个景区的设计有足够的吸引力和容量，游客的消费绝对不止40元。
而关键，是现在的赵州桥，已经很难说还是一座“古桥”。
一般认为，赵州桥始建于隋代，唐宋明清各代均曾有过整修。至晚清时桥体已损毁严重。1930年代，梁思成前往考察，因担忧“此无价之国宝，行将毁灭”，曾于1935年提案，请求国民政府重修，未有下文。1954年开始，河北省公路局获交通部和文化部拨发专款，开启赵州桥有史以来最大规模的一次整修，至1956年完成，这座“历经近一千四百年的风雨”的古桥，从内部结构到外观，全都“焕然一新”。
当时提出的方案是要整旧如旧，采用原桥的旧石料和旧技术，但最终的整修工程则是：
1、采用新的压力灌浆工艺，改变了原桥的建造工艺；
2、桥的历史旧貌未能得到保存，而是“焕然一新”。搞笑的是，桥面的旧石板全部更新，在桥面上用人工磨出一道“车辙沟”和一个“驴蹄印”。
现在门票40元的赵州桥景区又称“赵州桥公园”，始建于1986年，1999年扩建，施工时间超过20年，总投资超过10亿元。
不惜血本地包养也就罢了，还拿假古董来招摇赚钱，未免有违厚道。
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