0926海运订单?主订单？

#各种想法

前几天集中讨论和考虑了LBS相关的服务，和两位博士基本上打成了方向上的一致，后续就是推进了。

回过头来研究一下海运订单或者叫主订单的需求。这个需求实际上和海运并不直接相关，意思是客户下了一个集卡运输订单，包含了多个集装箱，但是这些集装箱的运输路径和时间可能并不完全一致。典型的场景是出口集装箱运输，一次订舱可能有多个集装箱从不同的仓库出货。

那么在TMS中应该如何来支持呢？

Option01 每个集装箱运输做一个订单，在这些订单上做一个订单组的概念，或者叫主订单的概念。这个从模型上来说是契合的，但是增加出来的这个主订单目前系统中大部分功能都不支持，影响面巨大。

Option 2 一次委托做一个订单，允许多箱，每个集装箱允许设定不同的线路（目前不支持），然后支持按集装箱计费，这个模型和上面这个模型本质上差不太多，从一致性来说可能更好一点，但是改动的影响点也尚不明确。

Option 3 一开始做一个大的订单，然后逐渐的根据需要拆出新的订单，新的订单和老的订单做关联，这个模型确定性更高一些，也不打破目前的domain设计，但是问题是看主单时的量需要特别处理，否则容易产生漏单的错觉，当然细节和影响也不明确

有点头疼，可能还有option 4 （主订单在上层，每个集装箱的订单翻到下层，类似ocs和tms的交互），option 5……

可能还要更细致的推演，才能拨开这层迷雾。