有一个非常重要的困惑。
我们必须区别的是，在自由市场上活动的资本主义工业家和在政府帮助下活动的资本家。现在人们有一个非常值得弥补的替代。我们必须区别的是：在自由市场上运作的资本家/工业家和在政府帮助下运作的资本家。
由于美国一直是混合经济从一开始，而不是一个真正自由的资本主义国家，而仅仅是最自由的高达历史这一点，有政府管制和政府从一开始就干预经济-只有这些控制措施是微不足道的，而且很少，一开始就无法阻碍该国的辉煌发展。
由于美国从一开始就是混合经济体，不是真正的自由资本主义国家，而只是历史上到那个时间为止最自由的国家，所以从一开始就有政府控制和政府干预经济，但是一开始这些控制只是边际的和微不足道的，所以没有阻碍美国的辉煌发展。
现在，有两种方法可以致富，只有两个。一种是通过自愿贸易产生您的财富并与他人进行贸易，以实现互惠互利。或者，通过武力获取财富。要以武力获得，必须是实际罪犯或合法罪犯。也就是说，一个人利用政府的权力授予他的竞争者没有的特殊特权，从而通过合法的武力获得财富；通过法律的力量。
世上只有两种致富的途径。第一种是自己生产财富然后根据互惠互利原则跟别人交易（请这里参考主观价值理论）。或者就是用武力获取。用武力获取的人有的实际犯罪犯或者的英文合法的犯罪犯。合法的发罪犯就是利用政府的权力授予他自己竞争者没有的特殊特权，进而通过合法的暴力获取财富。这是法律的暴力。
嗯，这两种资本家从一开始就存在于这个国家，这是关键点：普遍归因于资本家和19世纪资本主义的所有弊端实际上是政府干预经济，不是自由企业家的资本家，没有通过自由市场竞争发挥作用，没有以功绩或仅以功绩来崛起的资本家；但是，主要是和主要由政府的帮助。
这两种资本家从一开始就存在于这个美国这是关键的一点：普遍归因于资本家和19世纪资本主义的所有邪恶实际上都是政府干预经济所造成的，是由那些不是自由企业家的资本家，是由那些没有通过自由市场竞争成功，没有以能力或仅以能力来成功，而是反而主要依靠政府帮助才成功的资本家造成的。
这种情况的最好例子是铁路的历史。引起人们最大的反感的铁路-颇有道理-是加利福尼亚的中太平洋，现在被称为南太平洋。这是政府补贴修建的两条铁路之一。这是第一条跨洲铁路。在19世纪，政府对两个私有集团联合太平洋和中太平洋提供了补贴，以在该大陆的两端建造一条横贯大陆的铁路。在这两种情况下，参与修建这条铁路的人的主要动机-尽管不是排他性的，而是主要动机-是获得补贴而不是修建铁路。不仅如此，横贯大陆的铁路还没有经济需求。没有足够的货运来证明私人投资的合理性。但是政府在与今天类似的宣传以及该国声望之类的借口下决定修建铁路，并通过向私人团体提供补贴的方式进行了修建。
这种情况的最好的例子是铁路的历史。当时引起人们最大的反感的铁路名叫加利福尼亚中太平洋铁路公司，现在被称为南太平洋铁路公司。这是政府补贴修建的两条铁路之一。这是第一条美国跨洲铁路。在19世纪，政府补贴了两个私人团体联合太平洋铁路公司（Union Pacific）和中太平洋铁路公司（Central Pacific），以在美洲的建造的一条横贯大陆的铁路。在这两种情况下，参与修建这条铁路的人的主要动机-尽管不是唯一的动机，是获得这个补偿而不是修建铁路。而且如此，当时横贯大陆的铁路还没有经济需求。没有足够的货运来证明私人投资的合理性。但是政府在与今天类似的宣传-这是为了美国国家的声望-的借口下决定修建这个铁路，并通过向私人团体提供补偿的方式进行了建设。
现在，这是混合经济的资本主义的经典例子。就是说，一个不是靠功劳和经济判断而崛起的人，而是靠政府的领导和特殊特权而崛起的人。这条大陆铁路的建设者具有一个没有竞争对手能比拟的优势。他们有政府补贴。结果，中太平洋在加利福尼亚州垄断了大约30年。他们不仅拥有原始优势，而且控制并贿赂了加利福尼亚州的立法机关，并且通过了法律，禁止任何竞争对手进入加利福尼亚州。确切地说，该法律禁止任何竞争的铁路进入加利福尼亚的任何港口，并且由于大部分货运量都是通过该港口进来的，这意味着如果没有进入该港口的铁路，在加利福尼亚州就无法在经济上生存下来。
就是说，一个不是靠自己的能力和经济判断力，而是靠政府的扶持和特殊特权而成功的人。这条大陆铁路的建设者具有一个没有结果，中太平洋在加利福尼亚州垄断了大约30年。他们都有原始优势，而且控制并贿赂了加利福尼亚州的立法机关，并且通过了法律，禁止任何竞争。对手进入加利福尼亚州。根本上，该法律禁止任何竞争的铁路进入加利福尼亚的任何港口，并且由于大部分货运量都是通过该港口来的，这意味着如果没有进入港口的铁路，竞争的铁路公司在加利福尼亚州就无法在经济上生存下来。
竞争激烈的私人公司为打破加利福尼亚中央太平洋的垄断地位进行了几次尝试，但失败了。现在，中太平洋地区采取了真正的不道德和不正当的经济做法。就是说，他们每年都随意改变运费，收取农民生产的费用，几乎没有利润，下一次收获几乎没有种子。现在，统计学家集体主义知识分子当然将责任归咎于铁路，私营企业。弗兰克·诺里斯（Frank Norris）着名的小说《八达通》（Octopus）谴责了铁路，该小说以中央太平洋地区的活动为基础，是人们对铁路的巨大仇恨的基础。还要注意。图片中的小人是谁？不是私有企业，不是自由市场，但是政府的行为-最初是联邦政府的补贴，然后通过加利福尼亚州的立法得到加强，加利福尼亚州保持了中太平洋的垄断地位，并允许其参与所有此类虐待行为，从而使公众掌握了权力。这是政府的行为。建立任何类型的强制性垄断都需要特殊特权，而中太平洋的历史就是典型的例子。涉及滥用职权的是政府和立法机关。责任归咎于自由企业，自由市场，而不是发现这一事实。建立任何类型的强制性垄断都需要特殊特权，而中太平洋的历史就是典型的例子。涉及滥用职权的是政府和立法机关。责任归咎于自由企业，自由市场，而不是发现这一事实。建立任何类型的强制性垄断都需要特殊特权，而中太平洋的历史就是典型的例子。涉及滥用职权的是政府和立法机关。责任归咎于自由企业，自由市场，而不是发现这一事实。
中太平洋铁路公司采取了真正的不道德和不正当的经济做法。就是说，他们每年都随意改变运费，集体主义国家主义的知识分子然将责任归结归咎于铁路这个私人企业。弗兰克·诺里斯（弗兰克·诺里斯）着称。农民生产了多少他们就收多少，使农民们几乎没有利润，下一次收获也几乎没有种子。的小说《八达通》（Octopus）谴责了铁路，该小说以中央太平洋的活动为基础，是人们对铁路的巨大仇恨的基础。但是仔细观察，谁是这里真正的恶人？不是私人企业，不是自由市场，，其他政府的行为：最初是联邦政府的补偿，然后通过加利福尼亚州的立法得到加强，加利福尼亚州的立法保持了中太平洋的垄断，并且导致导致了其所有此类严重的行为，在人群头上施威。这是政府 行为。建立任何类型的强制性垄断都需要特殊特权，而中太平洋的历史就是典型的例子。涉及滥用职权的是政府和立法机关。然而与其发现这一事实，人们却将责任归咎于自由企业，自由市场。
如果问到这是否是不诚实的立法者的问题，那就不是。问题在于，没有控制权的立法者不能诚实或不诚实。不诚实不在于人，而在于制度。当一个政府对经济拥有专断的权力，无论什么管制法规，他们必然是不公平的，因为他们将必然被赞成一群人的力量在牺牲别人的权重。
如果问到这是否是不可信的立法者的问题，这不是。问题在于，没有任何一个拥有控制权的立法者是可信的或者不可信的。可不可信不在于替代的立法者，而在于制度。当政府对经济拥有任意权力时，无论采用适当的控制和法规，它们都必然是不公正的，因为必然会用暴力造成牺牲一部分人来帮助另外一部分人的举动来。
应当吸取的正确教训是，认识到政府的管制措施只会在经济中造成损害，不公正和扭曲，应予以废除。政府不应该有干预经济的权力。它本来不应该拥有经济实力，但是，既然它拥有了权力，并且只要它拥有了这种权力，那么每一次控制必然会发生滥用行为，从而导致进一步和更具灾难性的控制。直到今天，人们还没有掌握这一教训，任何行业中任何出现问题的地方，总是要由自由市场，自由资本家来指责。我毫无例外地强调这一点，如果您进行调查，您总是会发现，邪恶或虐待的根源是政府-政府控制，而不是自由企业家或自由市场。
正确吸取的正确教训是，认识到政府的管制措施只会在经济中造成损害，不公正和扭曲，应逐步废除。政府不应该有干预经济的力量。它本来不应该拥有经济实力，但是，既然它拥有了权力，并且只要它拥有了这种权力，恶行就必然会转变控制发生，从而又必然会导致越来越和更灾难性的控制。直到今天，人们还没有掌握这一教训，任何行业中无出现问题的地方，总是要由自由市场，自由资本家来负责。我无一例外地突出这一点：如果您进行调查，您总会发现邪恶或虐待的根源总是政府：政府控制，而不是自由的企业家或自由市场
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